МАТЕРИАЛ ДАННОЙ СТАТЬИ ОТНОСИТСЯ КАК К БЕНЗИНОВЫМ, ТАК И К ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЯМ.
- Плохо заводится двигатель ?
- Мотор «троит» на холостом ходу ?
- Повысился расход топлива ?
- Двигатель работает шумно ?
- Упала мощность – мотор «не тянет» ?
Это довольно распространенные проблемы как у владельцев дизельных, так и бензиновых автомобилей (особенно с системой бензин-газ).
В таких случаях автовладелец (или его автомеханик) в первую очередь решает:
Забились форсунки – надо чистить.
Очень часто обращающиеся к нам люди говорят: «у меня ФОРСУНКИ надо почистить»,
другие-же уточняют, что у них – «ИНЖЕКТОР».ИНЖЕКТОР и ФОРСУНКА – это по сути одно и тоже !
Форсунка – это механическое устройство для распыления жидкости или газа, вот примеры форсунок.
Это форсунки для всем известных систем мойки водой под давлением, также Вы можете найти форсунки в системе омывателя лобового стекла, в кухонной газовой плите и во многих других устройствах.
ФОРСУНКА составе автомобильной ИНЖЕКТОРНОЙ топливной системы служит для принудительного впрыска топлива во впускной коллектор или в цилиндр.
На приведенном ниже примере форсункой фактически является самый кончик устройства, его распылитель, а все остальное – это электро/гидро-механическая часть, которая регулирует впрыск, но обычно все это устройство в целом называют ИНЖЕКТОР или ФОРСУНКА.
Повторю указанное выше определение:
Форсунка – это механическое устройство для распыления жидкости или газа.
Ключевое слово в данном определении – распыление, то есть топливо должно впрыскиваться не струйкой, а в виде мелкой однородной дисперсии.
Плохо распыленное топливо порождает целый ряд неприятных и вредных последствий:
- неполное сгорание топлива = снижение мощности, неравномерная работа, повышенный расход топлива, образование сажи (копоти, дыма);
- нераспыленное топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра и поршня = повышенный износ и задиры цилиндров, перегрев двигателя, снижение детонационной стойкости;
- нераспыленное топливо попадает в масляную ванну (картер) и разжижает масло, растворяет масляную пленку по всему двигателю = повышенный износ всего двигателя в целом;
- образующаяся сажа (копоть, дым) = грязные клапана, отложения на дне цилиндра, отложения в выпускном коллекторе, отложения на ЕГР, отложения в турбине, катализаторе, сажевом фильтре.
- Отложения = снижение детонационной стойкости двигателя, отказ системы ЕГР, заклинивание «геометрии» турбины, забитый сажевый фильтр …
Не стоит недооценивать тяжесть последствий некачественного распыла топлива – это очень сильно влияют на качество, надежность и долговечность работы двигателя.
Что нарушает качество распыла форсунки ?
Конструктивно, распылитель представляет собой наконечник с каналами: чем уже канал – тем более качественно, в смысле тоньше, распыляет форсунка.
Чем тоньше распыляет форсунка – тем более высоких показателей мощности, экономичности и чистоты выхлопа можно достичь – а потому производители инжекторных топливных систем постоянно уменьшают толщину каналов форсунки, которые на сегодняшний день доходят до фантастических 50 мкм, а количество таких каналов на одной форсунке может достигать от 1 до 8 штук.
А теперь посмотрите, как выглядит поверхность чистой форсунки, как выглядит изнутри один из ее каналов (2 – грязный, 3 – чистый) и как выглядит поверхность распылителя форсунки после реальной работы в двигателе.
Любое топливо, даже самое высококачественное, неизбежно содержит в себе примеси, которые под воздействием температуры полимеризуются и коксуются, приводя к формированию подобных отложений как внутри форсунок, так и на их поверхности, и с течением времени форсунки постепенно загрязняются.
В топливе низкого качества, а также в поддельном или «разбодяженом», подобных примесей гораздо больше, поэтому иногда достаточно буквально одной заправки, чтобы мотор затроил, зачихал или вообще перестал работать.
Как очистить форсунки от этих загрязнений ?
По какой-то причине многие автовладельцы думают, что для очистки форсунок их надо обязательно снять с двигателя и «почистить на стенде» или «ультразвуком«, при этом плохо представляя себе, что эти «способы» означают.
Очистка топливных форсунок ВСЕГДА производится при помощи химических препаратов, способных размягчить твердые отложения, растворить их и смыть.
При «ультразвуковой очистке« форсунки кладутся в ванну с растворителем – именно этот растворитель и отмывает загрязнения, а слово «ультразвук» – это больше маркетинговый ход. Кстати – после очистки ультразвуком форсунку рекомендуется дополнительно «прочистить на стенде».
«Очистка на стенде» означает, что форсунки устанавливают в держатели, к ним подключают 12V и топливный насос, но вместо топлива начинают прокачивать через них … все тот-же растворитель.
И «ультразвук», и «стенд» на самом деле очистят форсунки растворителями – едкими растворителями, которые растворяют грязь за 20 – 30 минут. Вроде-бы скорость очистки – это хорошо, но прибавьте сюда длительность работ по снятию форсунок (особенно с дизельного двигателя), а также и стоимость этих работ и возможные последствия …
Поэтому,
ДЛЯ ОЧИСТКИ НЕТ НУЖДЫ СНИМАТЬ ФОРСУНКИ – В ЭТОМ НЕТ БОЛЬШОЙ НЕОБХОДИМОСТИ.
Есть гораздо более простой, и даже более эффективный способ очистки !
Для очистки топливной системы достаточно залить один из рекомендованных препаратов в бак и далее машина может эксплуатироваться в обычном режиме (для некоторых препаратов есть специальные рекомендации к режиму эксплуатации автомобиля во время очистки, но они очень простые).
Давайте детально сравним все плюсы и минусы от автохимии XENUM в сравнении с «ультразвуковой» чисткой, а также в сравнении с дешевой автохимией.
Эффект очистки от дешевой автохимии комментировать достаточно проблематично, поэтому в таблице в этом разделе пропуски, но вот ее возможные негативные эффекты Вы должны знать и они в таблице указаны.
Результат | Автохимия XENUM * | «Ультразвук» | Дешевая химия |
Какие узлы и агрегаты прочищаются | |||
Форсунки / инжектора | ДА | ДА |
|
Топливная рампа (рейка) | ДА | НЕТ |
|
Регуляторы давления | ДА | НЕТ |
|
ТНВД | ДА | НЕТ |
|
Клапана головки цилиндров | ДА | НЕТ |
|
Направляющие клапанов | ДА | НЕТ |
|
Свечи зажигания / свечи накала | ДА | НЕТ |
|
Дно поршня | ДА | НЕТ |
|
Выпускной коллектор | ДА | НЕТ |
|
Клапан ЕГР и его канал | ДА | НЕТ |
|
«Геометрия» турбокомпрессора | ДА | НЕТ |
|
Катализатор | ДА | НЕТ |
|
Сажевый фильтр | ДА | НЕТ |
|
Топливопроводы | ДА | НЕТ |
|
Фильтры: тонкий и грубый | ДА | НЕТ |
|
Топливный бак | ДА | НЕТ |
|
Возможные последствия во время и после процедуры прочистки | |||
Высокая стоимость процедуры | НЕТ | ???? — с учетом снятия форсунок | НЕТ |
Длительная процедура | ноль минут в автосервисе | До 1 дня — с учетом демонтажа форсунок | ноль минут в автосервисе |
Повреждение форсунки | НЕТ | Возможно, при демонтаже | НЕТ |
Применение | НЕТ | ДА, но в данном случае это неопасно | ДА Ацетон и т.п. |
Повреждение свечей | НЕТ | НЕТ | Возможно, из-за состава препарата |
Замена моторного масла после чистки форсунок | НЕТ | НЕТ | Обязательно |
Повышенное дымление мотора | НЕТ | НЕТ | Возможно |
Повышенная вибрация мотора | НЕТ | НЕТ | Возможно |
Детонация | НЕТ | НЕТ | Возможно |
Износ топливной аппаратуры | НЕТ | НЕТ | Возможно |
Повреждение лябмда-зонда | НЕТ | НЕТ | Возможно |
Риск сильнее забить систему «поднятой грязью» | НЕТ | НЕТ | Маловероятно |
На вопрос
«А не поднимет ли такая очистка всю грязь со дна бака и не забьет ли систему – не будет ли хуже ?»
можно уверенно ответить «Нет – с XENUM проблем никаких не возникнет«, потому что:
- Препараты XENUM не перемешивают каким-то особенным образом содержание топливного бака и не поднимают «муть»;
- Препараты XENUM не растворяют песок или ржавчину – если они и есть в баке, то они там и останутся, либо попадут в фильтр, но тоже самое происходит и без добавления XENUM
Кроме того
- Препараты XENUM не содержат в своем составе растворителей типа ацетона, уайт-спирита, бензина, керосина … которые очень часто применяются в дешевых «аналогах», но которые представляют серьезную опасность для двигателя и топливной системы.
Препараты XENUM для топливной системы не содержат в своем составе растворителей типа ацетона, уайт-спирита, бензина, керосина … которые представляют серьезную опасность для двигателя и топливной системы – эффект растворения достигается путем использования в составе специальных детергентов, которые осуществляют так называемую мягкую очистку топливной системы.
В качестве примера, представьте, что Вы запачкали руки мазутом:
- их можно быстро оттереть ацетоном, но у ацетона много недостатков в плане здоровья человека, да и пожароопасности,
- а можно отмыть руки мылом, что несомненно лучше для здоровья – но не всякое мыло справится с такой задачей.
В профессиональном подходе к формулированию своих препаратов, в котором огромное внимание уделяется БЕЗОПАСНОСТИ и ЭФФЕКТИВНОСТИ, и заключается огромное преимущество XENUM перед многочисленными «аналогами» – моей целью не является доказать, что XENUM лучше всех, но по крайней мере я могу быть уверен в эффективности и безопасности рекомендуемых нашей компанией продуктов.
In service-urile auto, pentru cura?area injectoarelor cu ultrasunete, acestea sunt demontate de pe motor ?i sunt conectate pe un echipament special pentru a fi verificate, inainte de cura?are. Abia apoi se trece la indepartarea murdariei ?i a depunerilor din interiorul injectoarelor cu ajutorul ultrasunetelor. La final sunt testate din nou pe bac profesional pentru a verifica eficien?a procedurii. Conectarea la acest echipament permite detectarea defectelor, verificarea fluxului de carburant ?i a tipului de flux, precum ?i efectuarea de masuratori comparative, avand in vedere ca, pentru o func?ionare optima a ma?inii, volumul de combustibil trebuie sa fie cu maxim 4% mai mare sau mai mic decat cel livrat de alt injector. Simultan cu cura?area injectoarelor se pot efectua alte doua opera?iuni: schimbarea microfiltrelor ?i cea a oringurilor.
Va multumusc pentru comentariul.
Nu Va contrazic, dar am o intrebare — cum poate fie verificat un injector inainte de curatare ?
Ca daca exisda o problema cu injectie, ea poate fi legata sau de murdarie, sau e una mecanica (injector defect) — intai scoateti murdaria, eliminati prima si cea mai probabila cauza, si in cazul daca problema nu a disparut este normal sa fie verificat injector, si iata acum (SUNTETI FOARTE CORECT) injectoarele trebuie sa fie scoase, verificate …
Produsele recomandate nu sunt alternativa REPARATIEI, dar in realitate 90% de probleme cu injectie se incep cu depuneri (murdaria) si dispar odata cu curatare calitativa.
In cazul daca sunteti specialist si Va ocupati cu sisteme de injectie — incercati produsele XENUM la nivelul profesional si apoi mai dati inca un comentariu.