В 2005 году вступил в действие экологический стандарт ЕВРО-4, который среди прочего обязал всех автопроизводителей применять в системе выхлопа дизельных двигателей сажевые фильтры, поэтому подавляющее большинство автомобилей с дизельными двигателями уже с 2004 года снабжены этим устройством. Само название — «сажевый фильтр» — поясняет его предназначение: задерживать частицы сажи, которые являются продуктом сгорания дизельного топлива.
Дизельный сажевый фильтр (в английском варианте Diesel Particulare Filter, DPF, в французском варианте Filtre a Particules, FAP, в немецком варианте RussPartikelFilter, RPF) предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами. Применение фильтра позволяет добиться снижения частиц сажи в отработавших газах до 99,9 %.
Принцип работы сажевого фильтра Существуют разные конструкции фильтров и способов регенерации, но суть их одна. Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, заполненный специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, который способен задерживать мелкие сажевые частицы. Блок управления двигателем по датчикам давления выхлопных газов перед и после фильтра отслеживает его пропускную способность и в случае необходимости запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра от накопившейся в нем сажи.
В процессе регенерации накопившаяся сажа должна выжигаться, сгорать, но температура воспламенения сажи — около 600 °С, а температура в фильтре даже при движении под нагрузкой с большой скоростью достигает только 350 — 400 °С, что недостаточно для сгорания накопившейся сажи.
Поэтому в процессе регенерации бортовой компьютер автомобиля впрыскивает в цилиндры дополнительную порцию топлива, которая попадает в выхлопную систему и сгорает в катализаторе, который установлен перед сажевым фильтром — в результате этого температура выхлопных газов повышается до 500 — 700 °С и сажа в фильтре начинает гореть, о чем свидетельствует черный, а иногда белый дым из выхлопной трубы.
Однако у такого способа есть большие недостатки:
- при сгорании топлива в катализаторе тоже образуется большое количество сажи, а также смолистых отложений, которые дополнительно забивают и катализатор, и сажевый фильтр;
- сажевый фильтр прогревается до 500 — 700 °С только на входе, а на в середине и на выходе он остается относительно холодным и потому сажа там не выжигается.
Поэтому после каждого цикла регенерации фильтр восстанавливает только часть своего ресурса, и каждая последующая регенерация происходит все менее и менее эффективно и в какой-то момент на панели приборов загорается красная лампочка, двигатель переходит в аварийный режим и …
Избыточное топливо, которое впрыскивается в процессе регенерации фильтра, частично попадает и в моторное масло, растворяя и разжижая его, масло становится более жидким, а это опасно не только тем, что такое масло намного хуже защищает двигатель: жидкое масло может протекать через прокладки и сальники, попасть в систему охлаждения и даже в интеркулер !!!
Последнее особенно опасно, так как попавшая в интеркулер масло-топливная смесь попадает затем в цилиндры двигателя в дополнение к впрыскиваемому топливу и может привести к неконтролируемым процессам горения и физическому разрушению двигателя и катализатора.
А если масло-топливная смесь разрушит прокладку — тогда масло пойдет через интеркулер прямо в цилиндры … Что такое ГИДРОУДАР — слышали ? Это полный конец двигателю !!!
ЧТО ЖЕ МОЖНО ПРЕДПРИНЯТЬ ???
XENUM IN&OUT CLEANER — это уникальный препарат с применением инновационной системы NEXGEN, содержащий особый катализатор, вызывающий активное выгорание сажевых отложений уже при температуре 450 — 500 °С. При этом сажа сгорает с выделением большого количества тепла и локально температура повышается до 1200 °С !
Такое локальное повышение температуры совершенно безопасно для двигателя, катализатора и сажевого фильтра, зато сгорание сажи происходит как по цепной реакции и выгорает абсолютно все, вплоть до выхода сажевого фильтра !
При этом сажа горит очень «чисто» — из выхлопной трубы не выходит черный дым. Применение XENUM IN&OUT CLEANER очень простое — содержимое флакона заливается в топливный бак, на 30 — 50 литров топлива, и в дальнейшем необходимо ездить по-возможности на длительные расстояния с оборотами двигателя не ниже 3000 об/мин. Через 150 — 300 км пробега эффект чувствуется даже без измерений, а измерения параметров фильтра показывают восстановление эффективности фильтра до 100 % !
Ознакомьтесь с видео-демонстрацией того, как происходит загрязнение систем впуска и выпуска, включая сажевый фильтр, и как продукция XENUM помогает бороться с этим:
Такую обработку рекомендуется производить регулярно — через каждые 10 000 км пробега.
Зачем так часто ? Вам кажется — регулярная очистка это слишком дорого ?
Вы не забыли, что опасен не только забитый сажевый фильтр, но и каждый цикл его регенерации ? За счет того, что впрыскивается избыток топлива и его часть попадает в моторное масло, разжижая его …
Однако если Вы хотите все-таки сэкономить, то рекомендуем регулярно производить очистку топливной системы и форсунок инжекторов — нормальная работа форсунок гарантирует оптимальное сгорание топлива и минимальное образование сажи. Для этих целей служит целый ряд продуктов XENUM, каждый из которых соответствует определенному состоянию Вашего двигателя и требуемому уровню очистки:
- Diesel Multi Conditioner — добавляется к топливу при каждой заправке, один флакон рассчитан на 250 литров дизельного топлива, снабжен очень простым и удобным дозатором. Улучшает сгорание дизельного топлива и уменьшает количество сажи, кроме того смазывает и защищает ТНВД, двигатель работает тише и ровнее.
- Diesel Complex Conditioner — препарат для периодической промывки топливной системы. Промывает форсунки инжекторов, улучшает распыл топлива и его сгорание, и соответственно снижает образование сажи, эффективно отмывает всю топливную систему.
- Ultimax Diesel — для периодической очистки топливной системы и инжекторов, а также турбины и сажевого фильтра DPF. Очищает форсунки инжекторов, повышает цетановое число, улучшает распыл и сгорание топлива, снижая образование сажи, а также осуществляет мягкую очистку ротора турбины, катализатора и сажевого фильтра от сажевых отложений.
- X-Flush — очень мощная промывка форсунок, дает мгновенный результат. Очень быстро промывает даже сильно загрязненные форсунки, за счет чего улучшается распыл и сгорание топлива и уменьшается образование сажи. Способствует более эффективной регенерации сажевого фильтра DPF.
- DPF PRO — профессиональный продукт для усиления эффекта регенерации сажевого фильтра, а также для очищения лопаток турбины и катализатора.
- IN&OUT CLEANER — максимально эффективная очистка сажевого фильтра, турбины, коллектора, клапана EGR, инжекторов и всей топливной системы.
- DPF Power Flush Kit (Step1 + Step2) — профессиональный двухкомпонентный продукт для непосредственной промывки сажевых фильтров в очень запущенном состоянии.
Если сажевый забьется, то никакой XENUM не поможет — только вырезать или конкретно промывать.
Буквально вчера видел бэху X5 — явно сажевый вырезан, потому что при каждой подгазовке и со светофора из трубы дым шел, как из старого паровоза.
А дымит так, потому что топливо плохое и быстро убивает форсунки.
Этот IN&OUT может только усилить обычную регенерацию — если он так очищает еще не совсем забитый фильтр, как на видео показывает, тогда это действительно хорошая вещь.
промывка это временное решение, на пару тысч км
Есть у меня БМВ Х3 — дизель. Вообщето их у меня 2, мой и жены, но произошло с моим.
Начались проблемы с сажевым после поездки на Украину в Сентябре — он наверно итак уже был сильно забит, а тут я нахватался украинской соляры и в Севастополе у меня загорелась лампочка фильтра.
Я спросил местных, какая соляра у них считается получше, залил полный бак чтобы разбавить остатки той гадости что залил раньше, и втопил по трассе, держал высокую скорость и обороты.
На трассе лампочка потухла, но только проехал пару км по городу как опять загорелась.
Приехал домой, так все и продолжалось — на трассе гаснет, в городе загорается, и тянуть машина стала реально хуже + расход был большой.
В Октябре случайно узнал о препарате IN-and-OUT, купил и залил перед поездкой на Украину. Там заправлялся только на официальных заправках, не у франшизиков, чтобы опять не нагадить + когда заправлялся на Украине я добавил в бак флакон Diesel Conditioner.
Мне помогло.
1. Лампочка погасла и с тех пор больше не загоралась
2. Машина тянет как зверь
3. Расход топлива снизился
После такого опыта я и на машине жены сделал такую же обработку для профилактики.
Хорошая вещь оказалась, не обманули.
это все хорошо, конечно. Кроме этих продуктов, есть еще пару производителей такой химии. Вы должны понять, что у сажевого фильтра есть ресурс, очистка, продувка, мойка не помогает на долго. Поверьте нам, как специалистам.
Вариантов два: купить новый фильтр или вырезать/ откл из ЭБУ.
А если машина дымит обильно, то надо искать причину дымности а не валить все на вырезанные DPF.
с ув Раду
www.********.** / чип-тюнинг / отключение сажевых фильтров / откл EGR
Разумеется, «хирург» всегда будет рекомендовать «отрезать», ведь резать — это его специализация.
Но я хочу заметить, что сажевый фильтр — это не «беспонтовый девайс», это защита Ваших легких, легких Ваших детей от крайне канцерогенных частиц сажи.
Если Вам «плевать на всех» — тогда режьте … и дышите глубже.
Ресурс сажевого фильтра может достигать 700,000 км — это по крайней мере не меньше, чем ресурс двигателя (см. статью Масла для дизелей с сажевым фильтром).
Но для того, чтобы сажевый фильтр мог реализовать этот ресурс, необходим ряд условий, таких как:
— применение высококачественного дизельного топлива
— постоянное поддержание топливной системы и инжекторов на максимуме эффективности
— нормальный расход масла (а не 1 л/1,000 км)
— применение малозольных, но только качественных малозольных масел
— периодически автомобиль должен проезжать по трассе с +/- постоянной скоростью
Выполнение всех этих условий крайне важно для Вашего автомобиля и для Вас лично, а не только для ресурса фильтра DPF, потому что только так Вы сможете получить:
— максимальную тягу и мощность двигателя
— минимальный расход топлива
— экономию на ремонте и регулярном обслуживании
Если выполняются все эти условия, то и фильтр и двигатель пройдут 500,000 — 700,000 км без проблем.
Если же Вы чаще ездите в городском режиме и не чистите топливную систему, тогда самоочистке фильтра (регенерации) нужно помогать — для этого служат те препараты, о которых рассказано в статье. В самых запущенных случаях мы рекомендуем непосредственную промывку специальным высокоэффективным составом (Xenum Power Flush KIT).
Регулярно обслуживая свой автомобиль, Вы избежите не только проблем с сажевым фильтром, но и огромного числа других проблем с системами впуска, выпуска, топливной, и с самим двигателем.
Сажевый фильтр с системой ввода присадок в топливо является разработкой концерна PSA (Peuqeot-Citroen). Так как первопроходцами использования присадок для регенерации являются французы, за фильтром закрепилось название FAP-фильтр (от французского Filtre a Particules).