Главная / Абавсем ;-) / Регенерация сажевых фильтров дизельных двигателей

Регенерация сажевых фильтров дизельных двигателей

В 2005 году вступил в действие экологический стандарт ЕВРО-4, который среди прочего обязал всех автопроизводителей применять в системе выхлопа дизельных двигателей сажевые фильтры, поэтому подавляющее большинство автомобилей с дизельными двигателями уже с 2004 года снабжены этим устройством. Само название — «сажевый фильтр» — поясняет его предназначение: задерживать частицы сажи, которые являются продуктом сгорания дизельного топлива.

Дизельный сажевый фильтр (в английском варианте Diesel Particulare Filter, DPF, в французском варианте Filtre a Particules, FAP, в немецком варианте RussPartikelFilter, RPF) предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами. Применение фильтра позволяет добиться снижения частиц сажи в отработавших газах до 99,9 %.

Принцип работы сажевого фильтра Существуют разные конструкции фильтров и способов регенерации, но суть их одна. Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, заполненный специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, который способен задерживать мелкие сажевые частицы. Блок управления двигателем по датчикам давления выхлопных газов перед и после фильтра отслеживает его пропускную способность и в случае необходимости запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра от накопившейся в нем сажи.

В процессе регенерации накопившаяся сажа должна выжигаться, сгорать, но температура воспламенения сажи — около 600 °С, а температура в фильтре даже при движении под нагрузкой с большой скоростью достигает только 350 — 400 °С, что недостаточно для сгорания накопившейся сажи.

Поэтому в процессе регенерации бортовой компьютер автомобиля впрыскивает в цилиндры дополнительную порцию топлива, которая попадает в выхлопную систему и сгорает в катализаторе, который установлен перед сажевым фильтром — в результате этого температура выхлопных газов повышается до 500 — 700 °С и сажа в фильтре начинает гореть, о чем свидетельствует черный, а иногда белый дым из выхлопной трубы.

Однако у такого способа есть большие недостатки:

  1. при сгорании топлива в катализаторе тоже образуется большое количество сажи, а также смолистых отложений, которые дополнительно забивают и катализатор, и сажевый фильтр;
  2. сажевый фильтр прогревается до 500 — 700 °С только на входе, а на в середине и на выходе он остается относительно холодным и потому сажа там не выжигается.

Поэтому после каждого цикла регенерации фильтр восстанавливает только часть своего ресурса, и каждая последующая регенерация происходит все менее и менее эффективно и в какой-то момент на панели приборов загорается красная лампочка, двигатель переходит в аварийный режим и …

Однако на самом деле неприятности начались задолго до того, как загорелась «красная лампочка» !

Избыточное топливо, которое впрыскивается в процессе регенерации фильтра, частично попадает и в моторное масло, растворяя и разжижая его, масло становится более жидким, а это опасно не только тем, что такое масло намного хуже защищает двигатель: жидкое масло может протекать через прокладки и сальники, попасть в систему охлаждения и даже в интеркулер !!!

Последнее особенно опасно, так как попавшая в интеркулер масло-топливная смесь попадает затем в цилиндры двигателя в дополнение к впрыскиваемому топливу и может привести к неконтролируемым процессам горения и физическому разрушению двигателя и катализатора.

А если масло-топливная смесь разрушит прокладку — тогда масло пойдет через интеркулер прямо в цилиндры … Что такое ГИДРОУДАР — слышали ? Это полный конец двигателю !!!

Опасен не только факт того, что фильтр уже забит и загорелась лампочка, опасны также и частые циклы регенерации сажевого фильтра, а частые попытки компьютер предпринимает тогда, когда ресурс фильтра менее 50% от первоначального.
Чем раньше будет выявлена проблема с сажевым фильтром, тем лучше … и дешевле выйдет.

ЧТО ЖЕ МОЖНО ПРЕДПРИНЯТЬ ???

XENUM IN&OUT CLEANER — это уникальный препарат с применением инновационной системы NEXGEN, содержащий особый катализатор, вызывающий активное выгорание сажевых отложений уже при температуре 450 — 500 °С. При этом сажа сгорает с выделением большого количества тепла и локально температура повышается до 1200 °С !

Такое локальное повышение температуры совершенно безопасно для двигателя, катализатора и  сажевого фильтра, зато сгорание сажи происходит как по цепной реакции и выгорает абсолютно все, вплоть до выхода сажевого фильтра !

При этом сажа горит очень «чисто» — из выхлопной трубы не выходит черный дым. Применение XENUM IN&OUT CLEANER очень простое — содержимое флакона заливается в топливный бак, на 30 — 50 литров топлива, и в дальнейшем необходимо ездить по-возможности на длительные расстояния с оборотами двигателя не ниже 3000 об/мин. Через 150 — 300 км пробега эффект чувствуется даже без измерений, а измерения параметров фильтра показывают восстановление эффективности фильтра до 100 % !

Ознакомьтесь с видео-демонстрацией того, как происходит загрязнение систем впуска и выпуска, включая сажевый фильтр, и как продукция XENUM помогает бороться с этим:

Такую обработку рекомендуется производить регулярно — через каждые 10 000 км пробега.

Зачем так часто ? Вам кажется — регулярная очистка это слишком дорого ?

Вы не забыли, что опасен не только забитый сажевый фильтр, но и каждый цикл его регенерации ? За счет того, что впрыскивается избыток топлива и его часть попадает в моторное масло, разжижая его …

Однако если Вы хотите все-таки сэкономить, то рекомендуем регулярно производить очистку топливной системы и форсунок инжекторов — нормальная работа форсунок гарантирует оптимальное сгорание топлива и минимальное образование сажи. Для этих целей служит целый ряд продуктов XENUM, каждый из которых соответствует определенному состоянию Вашего двигателя и требуемому уровню очистки:

  • Diesel Multi Conditioner — добавляется к топливу при каждой заправке, один флакон рассчитан на 250 литров дизельного топлива, снабжен очень простым и удобным дозатором. Улучшает сгорание дизельного топлива и уменьшает количество сажи, кроме того смазывает и защищает ТНВД, двигатель работает тише и ровнее.
  • Diesel Complex Conditioner — препарат для периодической промывки топливной системы. Промывает форсунки инжекторов, улучшает распыл топлива и его сгорание, и соответственно снижает образование сажи, эффективно отмывает всю топливную систему.
  • Ultimax Diesel — для периодической очистки топливной системы и инжекторов, а также турбины и сажевого фильтра DPF. Очищает форсунки инжекторов, повышает цетановое число, улучшает распыл и сгорание топлива, снижая образование сажи, а также осуществляет мягкую очистку ротора турбины, катализатора и сажевого фильтра от сажевых отложений.
  • X-Flush — очень мощная промывка форсунок, дает мгновенный результат. Очень быстро промывает даже сильно загрязненные форсунки, за счет чего улучшается распыл и сгорание топлива и уменьшается образование сажи. Способствует более эффективной регенерации сажевого фильтра DPF.
  • DPF PRO — профессиональный продукт для усиления эффекта регенерации сажевого фильтра, а также для очищения лопаток турбины и катализатора.
  • IN&OUT CLEANER  — максимально эффективная очистка сажевого фильтра, турбины, коллектора, клапана EGR, инжекторов и всей топливной системы.
  • DPF Power Flush Kit (Step1 + Step2) — профессиональный двухкомпонентный продукт для непосредственной промывки сажевых фильтров в очень запущенном состоянии.

9 комментариев

  1. Если сажевый забьется, то никакой XENUM не поможет — только вырезать или конкретно промывать.
    Буквально вчера видел бэху X5 — явно сажевый вырезан, потому что при каждой подгазовке и со светофора из трубы дым шел, как из старого паровоза.
    А дымит так, потому что топливо плохое и быстро убивает форсунки.

    Этот IN&OUT может только усилить обычную регенерацию — если он так очищает еще не совсем забитый фильтр, как на видео показывает, тогда это действительно хорошая вещь.

  2. Есть у меня БМВ Х3 — дизель. Вообщето их у меня 2, мой и жены, но произошло с моим.
    Начались проблемы с сажевым после поездки на Украину в Сентябре — он наверно итак уже был сильно забит, а тут я нахватался украинской соляры и в Севастополе у меня загорелась лампочка фильтра.
    Я спросил местных, какая соляра у них считается получше, залил полный бак чтобы разбавить остатки той гадости что залил раньше, и втопил по трассе, держал высокую скорость и обороты.
    На трассе лампочка потухла, но только проехал пару км по городу как опять загорелась.
    Приехал домой, так все и продолжалось — на трассе гаснет, в городе загорается, и тянуть машина стала реально хуже + расход был большой.
    В Октябре случайно узнал о препарате IN-and-OUT, купил и залил перед поездкой на Украину. Там заправлялся только на официальных заправках, не у франшизиков, чтобы опять не нагадить + когда заправлялся на Украине я добавил в бак флакон Diesel Conditioner.
    Мне помогло.
    1. Лампочка погасла и с тех пор больше не загоралась
    2. Машина тянет как зверь
    3. Расход топлива снизился
    После такого опыта я и на машине жены сделал такую же обработку для профилактики.
    Хорошая вещь оказалась, не обманули.

  3. это все хорошо, конечно. Кроме этих продуктов, есть еще пару производителей такой химии. Вы должны понять, что у сажевого фильтра есть ресурс, очистка, продувка, мойка не помогает на долго. Поверьте нам, как специалистам.
    Вариантов два: купить новый фильтр или вырезать/ откл из ЭБУ.
    А если машина дымит обильно, то надо искать причину дымности а не валить все на вырезанные DPF.
    с ув Раду
    www.********.** / чип-тюнинг / отключение сажевых фильтров / откл EGR

    • Разумеется, «хирург» всегда будет рекомендовать «отрезать», ведь резать — это его специализация.

      Но я хочу заметить, что сажевый фильтр — это не «беспонтовый девайс», это защита Ваших легких, легких Ваших детей от крайне канцерогенных частиц сажи.
      Если Вам «плевать на всех» — тогда режьте … и дышите глубже.

      Ресурс сажевого фильтра может достигать 700,000 км — это по крайней мере не меньше, чем ресурс двигателя (см. статью Масла для дизелей с сажевым фильтром).

      Но для того, чтобы сажевый фильтр мог реализовать этот ресурс, необходим ряд условий, таких как:
      — применение высококачественного дизельного топлива
      — постоянное поддержание топливной системы и инжекторов на максимуме эффективности
      — нормальный расход масла (а не 1 л/1,000 км)
      — применение малозольных, но только качественных малозольных масел
      — периодически автомобиль должен проезжать по трассе с +/- постоянной скоростью

      Выполнение всех этих условий крайне важно для Вашего автомобиля и для Вас лично, а не только для ресурса фильтра DPF, потому что только так Вы сможете получить:
      — максимальную тягу и мощность двигателя
      — минимальный расход топлива
      — экономию на ремонте и регулярном обслуживании

      Если выполняются все эти условия, то и фильтр и двигатель пройдут 500,000 — 700,000 км без проблем.

      Если же Вы чаще ездите в городском режиме и не чистите топливную систему, тогда самоочистке фильтра (регенерации) нужно помогать — для этого служат те препараты, о которых рассказано в статье. В самых запущенных случаях мы рекомендуем непосредственную промывку специальным высокоэффективным составом (Xenum Power Flush KIT).

      Регулярно обслуживая свой автомобиль, Вы избежите не только проблем с сажевым фильтром, но и огромного числа других проблем с системами впуска, выпуска, топливной, и с самим двигателем.

  4. Сажевый фильтр с системой ввода присадок в топливо является разработкой концерна PSA (Peuqeot-Citroen). Так как первопроходцами использования присадок для регенерации являются французы, за фильтром закрепилось название FAP-фильтр (от французского Filtre a Particules).

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*