Энергосберегающие технологии в машинных маслах | www.lubrico.md
Главная / Масла и смазки / Энергосберегающие технологии в машинных маслах

Энергосберегающие технологии в машинных маслах

Почти все современные моторные масла являются энергосберегающими — по крайней мере так пишут в описаниях всех полусинтетических и синтетических масел.

Энергосбережение — это модно.

Каждая автомобильная марка пытается показать снизить расход топлива своих автомобилей — Вы думаете, при этом они заботятся о Вас ?

НЕТ !!!

Во-первых, автопроизводители заботятся о том, как продать больше автомобилей, а меньший расход топлива — это конкурентное преимущество перед другими марками.

Во-вторых, в Европе очень высоки экологические штрафы: мир борется против глобального потепления EC ecology(то-то пустыни Израиля, Африки и Мексики периодически снегом заваливает), поэтому с каждым годом все строже и строже становятся законодательные лимиты по выбросу CO2 каждой выпущенной машиной, а чем больше автомобиль расходует топлива, тем больше выбросы CO2.

За превышение лимитов по CO2 автопроизводители платят огромные штрафы — кстати, эти штрафы платятся за счет покупателя, потому что они включаются в стоимость автомобиля, но ведь в таком случае автомобиль становится дороже, менее выгоден и клиент может купить у конкурента !

Для снижения потребления топлива = лучшего энергосбережения, используются следующие методы:

  1. совершенствование конструкции двигателей — это, конечно, благородно, но трудноосуществимо;
  2. потребление топлива замеряется не в реальных условиях, а на специальных полигонах, со специальными покрытиями, с ветрозащитой и подбирается самый экономный режим движения;
  3. бортовые компьютеры автомобилей считают расход топлива только при движении со скоростью свыше 10 км/час, а при меньшей скорости и при часовых простоях в пробке топливо разве не расходуется ?
  4. регламентируют применение в двигателях моторных масел с очень низкой вязкостью (доходит до 0w-20), так называемые энергосберегающие масла — более «жидкое» масло означает снижение внутреннего трения (вал или шестерня легче вращается в воде, чем в меде), однако энергосберегающие масла не приспособлены к высокотемпературным нагрузкам.

Получается, что кроме фактического обмана (способы 2 и 3) автопроизводители повышают энергоэффективность своих автомобилей путем снижения их надежности !!!

Ведь «совершенствование конструкции» в основном сводится к массовому уменьшению «кубатуры» и применению наддува: турбо или механического  — а это очень сильно повышает температуру в камере сгорания и в двигателе в целом. Соответственно, энергосберегающее моторное масло должно противостоять в современном наддувном двигателе экстремально высоким температурам, на разжижаясь, не испаряясь, не окисляясь … Но для получения «жидкого» масла приходится использовать самые жидкие, самые летучие, самые легко горючие нефтяные фракции !

Обыкновенное «жиденькое» энергосберегающее масло при высоких температурах превращается в водичку и либо окисляется, обугливается, либо испаряется — защитные свойства масла в самых важных точках (коленвал, цилиндры-поршни и турбина) стремятся к минимуму, а износ двигателя — к максимуму !

И ведь обиднее всего то, что самое «жидкое» масло по сравнению с обычным, «густым», дает жалкие 1,5-2% экономии топлива, а при эксплуатации двигателя в режиме повышенных нагрузок и высоких температур расход топлива даже увеличивается — это особенно актуально для дизельных двигателей и для мощных бензиновых двигателей большой «кубатуры», которые в основном работают на низких оборотах !

Вы все еще уверены, что автопроизводители заботятся о Вас ?

Надо более трезво смотреть на «рекомендации» и «одобрения» авто-компаний — они заботятся только о себе.

Однако не стоит думать, что ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЕ МАСЛА — это миф и всегда только во вред мотору !

Как уже было показано выше, одного лишь снижения вязкости масла недостаточно, потому что при этом снижаются также и защитные свойства масла, а также его термостабильность и стойкость к окислению.

Существует отдельная категория масел (моторных и трансмиссионных), которые позволяют существенно снизить расход топлива и при этом значительно повысить защищенность и ресурс даже самых термонагруженных узлов двигателя.

Такие масла производятся вроде-бы также как и все остальные, но есть следующие отличия:

1. в качестве основы берутся базовые синтетические масла только высшей категории качества, с «нормальной» вязкостью;

2. в состав масла вводятся специальные вещества, уменьшающие трение — модификаторы трения. Примерами таких модификаторов являются известные вот уже много десятков лет дисульфид молибдена и графит, также называемые твердыми смазками.

Однако современная наука не стоит на месте — в настоящее список модификаторов трения пополнился целым рядом других химических соединений, причем не только твердых, но и жидких: сложные эфиры карбоновых кислот — эстеры — обладают целым рядом ценнейших характеристик, среди которых и свойство уменьшения трения.

Из твердых модификаторов наиболее эффективными в автомобильных двигателях на сегодняшний день являются химически чистый инертный карбон и нитрид бора.

Применение в составе масел этих модификаторов трения позволяет не только достичь экономии топлива в размере 6 — 20 % (!!!), но и значительно повышает эффективную мощность двигателя — это значит, что вырабатываемая им мощность благодаря снижению трения в механически нагруженных узлах более эффективно и с меньшими потерями «доходит до колес«, что позволяет комфортнее ускоряться при необходимости, ездить с определенной скоростью на более высокой, чем обычно, передаче без неприятного дергания двигателя, двигатель работает тише, равномернее, «шелковистее» …

WWW.LUBRICO.MD предлагает Вам инновационные энергосберегающие масла последнего поколения, а также модификаторы трения на базе карбона и нитрида бора в виде отдельных присадок, которые вы можете задавать в любые моторные и трансмиссионные масла.

Инновационные моторные энергосберегающие масла с модификаторами трения

Масла на базе оптимизированных полиол-эстеров.

  • Xenum X1 5w-30 — моторное масло высшего качества для всех современных двигателей.
  • Xenum X1 5w-40 — высококлассное моторное масло с высочайшими защитными характеристиками, обладающее существенным энергосберегающим эффектом.

 Масла с модификатором трения на базе инертного карбона и полиол-эстеров.

  •  XENUM GP 10w-40 — полусинтетическое моторное масло высшей категории качества
  •  XENUM GPR 10w-50 — полусинтетическое моторное масло для спортивных (Racing) автомобилей
  •  XENUM GPX 5w-40 — высококачественная «синтетика» на базе эстеров для любых автомобилей

Масла с модификатором трения на базе нитрида бора и полиол-эстеров.

  • XENUM VX 5w-30 — синтетическое масло на базе полиол-эстеров для самых мощных автомобилей
  • XENUM WRX 7.5w-40 — экстремальное синтетическое масло на базе полиол-эстеров для гражданских и спортивных автомобилей, эксплуатируемых в режимах максимальной нагрузки: самая надежная защита и максимальные динамические показатели !!!

Модификаторы трения для применения в любых моторных и трансмиссионных маслах

На базе инертного карбона

  • XENUM MG-GEAR — карбоновая присадка с эстерами в механические трансмиссии
  • XENUM MOX-G — карбоновая TryNergy присадка с эстерами для моторных масел

 На базе нитрида бора

  • XENUM VX-GEAR — присадка в механические трансмиссии с нитридом бора
  • XENUM VX 300 — присадка на базе нитрида бора для любых моторных масел
  • XENUM VX 500 — самая эффективная присадка на базе полиол-эстеров и нитрида бора для любых моторных масел.

 ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ:

Продукция XENUM несколько дороже привычных Вам «аналогов» и на первый взгляд ее могут себе позволить только такие клиенты, которым «некуда девать деньги» — ОШИБКА !!!

На самом деле даже самая дорогая продукция XENUM в эксплуатации не дороже, а даже может быть и дешевле применения привычных Вам масел и автохимии.

За счет применения качественных моторных масел и модификаторов трения XENUM Вы получите уменьшение расхода топлива, а также увеличение интервала замены масла, в результате сокращаются Ваши затраты на топливо и масло в расчете на 10.000 км, но самое главное — Вы поймете что раньше Ваш автомобиль «не ехал», а вот теперь — «поехал» !!!

4 комментария

  1. У меня вопрос такой, в январе перед морозами ,да у меня 2.2 cdi мотор-дизель,залил масло адинол,кстати также после консультаций и разных специалистов и лазанья по нету мое мнение склонилось в пользу этого продукта,впрочем как и сейчас после всех прочитанных комментариев мнение склоняется в пользу вашего продукта, в итоге хозяин магазина меня убедил и я его взял на пробу с хвальбой что вы еще ко мне вернетесь не раз ,но видно не судьба так как после морозов или вернее во время морозов машина завелась с оооочень большой натяжкой и детонацией проехав около 3 км оставил на ночь на утро опять история повторяется с сильным троением и детонацией до прогрева ,после чего температура дошла до рабочей перестало, я не затягивая поехал к специалистам где мне заявили что причин может быть три 1.форсунки грешат,2.головка полетела и 3.некачественное топливо залили на АЗС,подключили компютер-выдало ошибку третьей форсунки,решил не заморачиваться поехал к форсунщикам проверить и если нужен ремонт или замена произвести у специалистов на месте ,сняв все 4 форсунки был произведен ремонт и сейчас уже не припомню что еще там они заменили в них и выставили решил проверить как себя поведет авто после проехав 5 км стало еще хуже еле дополз до спеЦЫАЛИстов на что увидев как себяведет авто и отключив патрубок от ЕГР объявили что проблема не в форсунках так как свою работу они сделали и показали что форсунки были разболтанные как будто кто то специально их испортил, а судя по тому как она себя ведет и работает двигатель проблема в головке,так как спеЦЫФЛИсты знакомые решил поверить и уже на эвакуаторе поехал к другим знакомым мотористам где решили вскрывать мотор,оказаль огромная выработка в цилиндрах,проскочила цепь на несколько звеньев,что то в головке якобы был как гидроудар итд. итп. в итоге предстоит ремонт двигателя,а это чревато огромными расходами и хотелось бы на будущее и вообще узнать ваше мнение на основе выше мной изложенного могла ли быть причина и в качестве масла так как мотористы мне сказали что я их не послушал и залил какое-то гамно вместо предложенных ими Ligui Moly от официального представителя а еще лучше вообще оригинал надо было заливать,как вы согласны с таким мнением,очень бы хотелось узнать у вас еще можно было бы избежать данной ситуации?
    Заранее приношу свои извинения за столь длинный рассказ,но как говориться наболело и жду ответа!!! Спасибо за внимание!

    • Хочу добавить что интервал замены масла предлагался в районе 15 000-20 000 км и заверением что лучше в городе не найти!Еще раз спасибо за внимание.

      • Максим — спасибо за то, что не поленился написать: к сожалению из сотен читателей активность проявляют лишь единицы, а так хочется, чтобы сайт был интерактивным …

        Теперь по существу.

        Ничего не могу сказать конкретного, потому что не только не видел твой автомобиль, но и пробега не знаю, и условий эксплуатации, а раз так, то отвечу «по-Кавказски», то есть притчей, а вернее былью.

        Сегодня видел автомобиль нашего покупателя — мужчины возрастом около 70, автомобиль Мазда 323, 1987 (вроде) года, атмосферный дизель 1,7.
        На вид автомобиль такой, что кажется пальцем можно продырявить, по словам механика, который и обслуживал автомобиль, «телега вообще не ехала, заводилась секунд 20, с грохотом и лязгом».
        Была всего-лишь промыта масляная система при помощи M-Flush, на котором проехали около 70 км, затем залили качественное масло 10w-40.

        Результаты:
        1. Распредвал, который виден через маслозаливную горловину, и просматриваемые «окрестности» чистые, металл блестит — я не видел состояние «ДО», но механик уверяет, что там было все в густом гудроне.
        2. Механик потому и показал мне эту машину, что хотел чтобы я обязательно проехал за рулем — я проехал и был реально удивлен: атмосферный дизель 1,7л, 1987 года создания, пробег далеко за 300 тыс «тянул» автомобиль не хуже, чем мой современный турбо-дизель, по звуку в движении реально не намного громче бензинового, очень эластичный, с почти «холостых» на 3-й передаче легко тянет на ходу …

        Хозяин (70 лет !) прыгает от радости как ребенок !!!

        Этот эффект был получен «всего-лишь» очисткой масляной системы от старых масляных засЁров и заливкой качественного масла. Чудо ? Никак нет — качество !

        Я не буду и не имею права комментировать «другие» масла, я скажу только о предлагаемой нами продукции — гарантии производителя, свой личный опыт, а также опыт наших покупателей, число которых увеличивается все быстрей, убедили меня в том, что продукция XENUM, а теперь вдобавок к ней еще и KROON-OIL, дистрибьютором которых является наша компания, позволяет получить потрясающие результаты на любых автомобилях, в самом разном состоянии.

        По твоему описанию, если проскочила цепь — это может быть результатом ее растяжения, то есть цепь удлинилась, ее натяжение уменьшилось, то есть она стала болтаться и потом при резкой нагрузке проскочила на несколько зубьев, сбив настройки и газораспределения, и впрыска топлива, почему и заводилась тяжело машина, и плохо ехала.
        Растяжение цепи происходит как по естественным причинам, от большого пробега, так и от недостаточного качества масла, а также от накопившегося загрязнения масляной системы — образно говоря, зашлакованные шестерни тяжелее крутятся, создавая сопротивление движению цепи, в результате чего ведущая или ведомая шестерня может «проскочить».
        На морозе любое масло густеет — видно грязь в моторе + загустевшее масло и стали последней соломинкой, которая вызвала проскок цепи.

        На будущее, Максим, посоветую:
        1. следить за чистотой всех систем автомобиля, для чего СВОЕВРЕМЕННО и РЕГУЛЯРНО производить очистку масляной и топливной систем, а также тормозной системы, радиатора охлаждения, трансмиссии — для очистки используйте только безопасные / безвредные и эффективные средства: в качестве примера я на сегодняшний день могу привести только XENUM, это не только потому что я его продаю.
        2. пользоваться только высококачественными моторными и трансмиссионными маслами — опять же XENUM и KROON-OIL.
        3. так как топливная система страдает от некачественного топлива, а в выборе топлива мы часто ограничены и зависим от порядочности импортеров, то рекомендую регулярно, при каждой заправке, применять кондиционеры топлива.
        4. В случае, если возникли какие-либо проблемы, не спеши идти к «спецам» и «хирургам» — мое личное мнение: разбирая двигатель, чтобы добраться до тех-же форсунок, они попутно могут столько дров наломать, что мало не покажется.
        Постарайся сперва обойтись «лекарством» — часто хорошая = дорогая «химия» оказывается гораздо дешевле, безопаснее и эффективнее, чем спицЫалисты.

        Максим — в любом случае, показался ли мой ответ полезным или бесполезным, прошу оставить свой комментарий.

        А если ты обратишься к нам за поддержкой и за нашими продуктами — будем очень рады и не обманем самых лучших ожиданий.
        С уважением
        Дан

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*