Двигатель с воспламенением топлива сжатием воздуха был изобретен и изготовлен немецким инженером Рудольфом Дизелем в 1890-1897 годах — первые дизельные двигатели были очень громоздкими и потому могли использоваться только на тепловозах, кораблях, однако двигатели все совершенствовались и уменьшались, став доступными вначале для грузовых автомобилей, а затем и для легковых.

Дизельные двигатели по праву пользуются огромной популярностью среди всех категорий автомобилистов за счет своей экономичности и великолепных тяговых свойств, кроме того современные дизельные двигатели могут сравниться с бензиновыми по шумности и комфорту и даже побеждают «зажигалки» в спортивных соревнованиях.

Однако дизельные двигатели считаются более капризными и дорогими в обслуживании — так ли это ?

С какими проблемами сталкиваются обладатели автомобилей с дизельными двигателями ?

• трудности эксплуатации, особенно зимой, в холода;
• выход из строя топливной аппаратуры;
• проблемы с экологическими «прибамбасами» — клапан EGR и сажевый фильтр;
• все те проблемы, которые случаются и с бензиновыми двигателями — с клапанами, кольцами, коленвалом и прочее

Да, действительно, не позавидуешь дизелисту, попавшему в одну из таких проблем — не избежать ему «танцев с бубном» вокруг заглохшего авто и затем «обильных жертвоприношений» автомобильным шаманам, но неужели этих проблем нельзя избежать ???

Давайте по порядку

1. Трудности эксплуатации дизеля.

Фактически это означает трудности с запуском двигателя, что чаще всего происходит на холоде, но сплошь и рядом происходит и летом !!!

Каковы причины и как их избежать ?

a)      «Дохлый» аккумулятор — гарантия проблем !!! Не скупитесь — ставьте себе хорошие аккумуляторы и своевременно их меняйте при первых же симптомах затрудненного старта двигателя. Состояние аккумулятора важно в любое время года, но в холодный период — особенно.

b)      Заправляйтесь в холода только «зимним» топливом. Ах вам залили такое на заправке — не мудрено, заправщики действительно могут продать все, что угодно под видом «зимнего дизельного топлива», ведь никаких строгих стандартов на топливо на сегодняшний день нету !!! Да и определить, зимнее это топливо или летнее на заправке никак невозможно — только мороз и время показывают истину.

Для того, чтобы избежать проблем с «не совсем зимним» дизельным топливом я рекомендую применять специальные присадки-депрессоры в топливо.

Xenum Diesel Multi Conditioner — улучшенная многофункциональная присадка, которая обладает целым рядом весьма полезных свойств, о которых Вы прочитаете далее в этой статье, а также и снижает температуру замерзания дизельного топлива на 5 — 7 ^ОС.

X-Treme Winter D — специализированная депрессорная присадка последнего поколения, эффективно предотвращающая кристаллизацию топлива даже при температурах ниже —30 ^ОС. Кроме того, этот препарат, как и Multi Conditioner, содержит эффективные смазывающие вещества, о важности которых будет рассказано далее.

c)       Даже если аккумулятор в порядке, а топливо не застыло двигатель не заведется, если не обеспечивается необходимая компрессия в цилиндрах. А компрессия может «утекать» через залегшие поршневые кольца и / или через неплотно закрытые клапаны — причиной негерметичности закрытия клапанов может быть нагар, а также трещины или сколы тарелок клапанов.

Нагар образуется из-за некачественного сгорания топлива, а причина этого — не только плохое топливо, но и плохое состояние топливной системы, точнее — форсунок: чем грязнее форсунки, тем хуже они распыляют топливо, тем хуже оно горит и тем сильнее загрязняются форсунки и клапана.

Очистку форсунок и клапанов можно производить путем разборки двигателя — так всем привычнее и так кажется надежнее, но поверьте — это связано не только с затратой времени на разборку — очистку — сборку, это сопряжено еще и с огромным риском поломок в двигателе, виной которым бывают как «умелые ручки спицЫалистов», так чисто объективные причины типа закоксовывания форсунки в цилиндре, что очень сильно затрудняет ее снятие.

Поэтому мы предлагаем безопасные, надежные, эффективные, и кроме того более дешевые способы очистки топливной системы, инжекторов, клапанов впускной / выпускной системы, клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR), сажевого фильтра, турбины:

— Diesel Complex Conditioner
— Ultimax Diesel
— X-Flush Diesel
— DPF PRO
— IN&OUT CLEANER

Все эти препараты (кроме X-Flush) заливаются прямо в топливный бак при заправке и выполняют свою функцию на ходу, в процессе обычной эксплуатации автомобиля.

Нагар, а также залегание поршневых колец — это еще и результат образования кокса из моторного масла: поршни нагреваются до высокой температуры и нестабильное моторное масло на поршнях горит, образуя твердые отложения, так называемый кокс — об этом подробнее вот-тут.

Кокс ограничивает подвижность маслосъемного кольца и может способствовать залеганию компрессионных, кроме того масляный кокс вместе с топливными отложениями формирует нагар.

d)      Но даже при исправном аккумуляторе, высокой компрессии и «правильном» топливе двигатель все еще не заведется, если давление топлива недостаточно — тут мы плавно переходим на проблемы с топливной аппаратурой.

2. Топливная аппаратура дизельных двигателей.

Проблемы топливной аппаратуры — это в первую очередь проблемы Топливного Насоса Высокого Давления (ТНВД).

ТНВД в том или ином виде присутствует во всех дизельных двигателях, либо в виде индивидуального насоса на каждую форсунку (насос-форсунка, Pumpe-Duese), либо в виде отдельного общего насоса в аккумуляторных системах Common Rail.

В обоих случаях этот насос содержит плунжерную пару — Вы знаете, что такое плунжерная пара ? Это цилиндрический корпус и собственно плунжер (шток), которые настолько точно подогнаны друг к другу, что зазор в этой паре составляет всего 1-3 микрона — это в 100 раз меньше толщины человеческого волоса !!!

Благодаря такой точной подгонке плунжерный насос может развивать давление 2000 атмосфер и более, что позволяет добиться очень тонкого распыла и точного дозирования топлива, за счет чего экономичность, мощность и тяга двигателя еще более увеличиваются, а шумность работы и вибрации уменьшаются.

Но если в плунжерной паре возникает повышенное трение, то развиваемое давление снижается, ведь качать топливо сложнее становится, а это снижает качество его сгорания, двигатель «троит», падает мощность, растет расход …

Кроме того, из-за трения возникает повышенный износ и плунжерная пара может очень быстро совсем прийти в негодность.

Для снижения трения в двигателе применяют моторные масла, но плунжерная пара в ТНВД может смазываться только дизельных топливом, которое очень плохо защищает поверхности от трения !

В старом, «тракторном» топливе содержалось много серы, а сера и ее соединения обладают очень хорошими антифрикционными и противозадирными свойствами, но в современных топливах (и маслах) от серы избавляются, тем самым ухудшая из свойства защиты плунжерных пар от трения.

В связи с этим я снова рекомендую применение препарата Xenum Diesel Multi Conditioner, который содержит в себе специальные смазывающие присадки, которые надежно защищают ТНВД от трения, тем самым снижая его износ и продлевая ресурс, а кроме того повышают эффективность его работы и следовательно работы двигателя.

Однако есть еще одна причина недостаточного давления топлива, из-за которой двигатель может тяжело заводиться или не заводиться вообще — течь топлива через неплотно закрытую форсунку.

Насос-форсунки создают давление впрыска индивидуально для каждого цилиндра и если одна форсунка не развивает необходимого давления, то двигатель заводится с трудом и «троит» на холостых и малых оборотах.

В двигателях Common Rail протечка всего в одной форсунке приводит к падению давления в рампе (аккумуляторе давления), то есть давление падает на всех форсунках одновременно — в результате двигатель либо тяжело заводится и работает на холостых и низких оборотах, либо электроника может вообще запретить запуск двигателя.

В таких случаях «афтаритетные спицЫалисты» часто ставят суровый приговор топливной аппаратуре и выставляют счет на серьезную сумму владельцу автомобиля — а дело всего-лишь в текущей форсунке, которую относительно недорого заменить, а часто достаточно просто промыть.

Xenum Complex Diesel Conditioner — неоднократно проверенное, надежное и эффективное средство для промывки форсунок инжекторов, а также всей топливной системы. Очень простое применение — просто залить в топливный бак, не требует замены масла после промывки, значительно улучшает производительность форсунок, что заметно водителю даже без применения специальных средств измерения.

X-Flush Diesel Injection — очень мощное средство для промывки инжекторов в запущенном состоянии: не требует обязательного снятия форсунок, применяется непосредственно на автомобиле, дает очень быстрый эффект.

Очищает не только форсунки, но и EGR, клапана и седла клапанов.

3. Проблемы с сажевым фильтром, клапаном EGR

Это отдельный класс проблем, с которым рано или поздно встречаются все обладатели «дизелей».

Не будем вдаваться в подробности того, зачем нужны эти системы — рециркуляции выхлопных газов (EGR) и очистки выхлопных газов от сажевых частиц (DPF/FAP), скажу лишь одно: эти системы нужны и очень важны !!!

Если Вы не хотите умереть от рака легких, если не хотите подобной участи вашим детям и близким, если Вам не наплевать на весь мир — тогда не слушайте «спицЫалистов» по удалению сажевых фильтров DPF/FAP и EGR.

И еще — удаление этих систем не повышает мощность и не снижает расход топлива, по крайней мере тот прирост в 0,5 — 2% мощности или экономичности Вы никогда не почувствуете … НА ИСПРАВНОМ АВТОМОБИЛЕ !

Исправный сажевый фильтр создает примерно такое сопротивление выхлопным газам, как … носовой платочек, прижатый к выхлопной трубе. Можете платочек даже втрое сложить  — двигатель его просто не почувствует.

Клапан EGR в исправном состоянии задействован только на холостом ходу или при равномерном движении по трассе — только тогда он подмешивает часть выхлопных газов к чистому воздуху для дожигания несгоревших сразу остатков топлива. Как только Вы нажимаете на «газ» — EGR тут же закрывается.

Поэтому сказки о повышении мощности и экономиности после удаления DPF/FAP или EGR — это глупенького Буратино, а мы с Вами ведь не поверим этим глупостям, правда ? Правда ???

Более подробно о сажевых фильтрах можете прочитать в статьях « Регенерация сажевых фильтров дизельных двигателей» и « Масла для «дизелей» с сажевым фильтром«, здесь лишь очень коротко замечу:

Водитель !!!

Применяй качественные расходники для автомобиля и регулярно очищай его системы, и прослужит тебе твой железный друг / конь многие годы верой и правдой.

Ну, а если привык оставлять все на Авось, если экономишь на спичках  — тогда тебе прямая дорога к афтаритетным спицЫалистам, и денег не забудь побольше приготовить: они им, спицЫалистам, очень нравятся.

4. Прочие технические проблемы

Причиной многих внутренних проблем двигателей являются моторные масла. Очень многие применяют масла «рекомендованные«, «с допусками«, и даже «оригинальные» !!!, но при этом отлично знают всех «лучших мотористов на районе».

Почему так происходит ?

Потому что часть автомобилистов не задумываются, а другая часть не понимает того, что и зачем заливают в свои же автомобили, слепо руководствуясь принципами «там лучше знают» и «лучшее — враг хорошего».

Взять, например, миф о том, что «масла с повышенными защитными свойствами необходимы только в автоспорте«, мол, там повышенные нагрузки, там высокие скорости и обороты двигателя …

Самые нагруженные в плане износа детали двигателя — это коленвал с кривошипно-шатунным механизмом, поршни и цилиндры, и газо-распределительный механизм, включая и кулачковый вал, и толкатели клапанов, и механизмы изменения фаз.

В зоне высоких оборотов — так называемый «спортивный режим» — все эти детали подвергаются огромным центробежным нагрузкам, они вращаются с огромными скоростями и если какой-то в детали будет хоть небольшой дефект, ее обязательно разорвет на части.

Но вот трение деталей друг о друга как раз в таких режимах минимально — благодаря высокой скорости вращения детали «всплывают» на масляной пленке, как на водных лыжах. Такой режим так и называют — гидропланирование.

Таким образом детали не продавливают масляную пленку и от масла требуется лишь термостабильность — к сожалению даже это требование часто маслами не выполняется и масла угорают, чернеют, густеют, образуют лаковые и коксовые отложения в двигателе …

Фактически самое лучшее масло в таких условиях — это вода: плотность воды выше плотности масла, поэтому скорость «всплытия» ниже, вода не образует нагаров: одно плохо — испаряется вода сильнее масла.

А вот в режиме малых оборотов на масло действуют гораздо большие нагрузки:

 — коленвал лежит во вкладышах (подшипник скольжения) и выдавливает из-под себя масла, воздействие шатунов еще больше увеличивает силу давления коленвала на вкладыши и провоцирует сухое трение;

— поршень при сравнительно медленном движении по цилиндру буквально сдирает масляную пленку со стенок и кольца движутся по сухой поверхности, вызывая эрозию и задиры.

Поэтому если Вы большую часть времени передвигаетесь в городском режиме, тогда именно Вы сможете получить максимальный эффект от более качественного масла, независимо от «навороченности» двгателя:

— снижение износа деталей двигателя;

— снижение шума работы;

— снижение расхода топлива;

— увеличение ресурса = снижение количества поломок.

Кроме того хорошие масла берегут и катализатор, и сажевый фильтр, и турбо-наддув, и инжектора — почитайте и другие статьи на нашем сайте, посвященные моторным маслам.

Используйте только самые качественные, реально хорошие масла и будете получать от двигателя и от автомобиля только удовольствие и избежите лишних затрат времени и денег.

Удачи Вам на дорогах, и ни единой поломки — поверьте, Ваш «дизель» на это способен, только надо о нем правильно заботиться — мы Вам в этом поможем.