Главная / Масла и смазки / Моторные масла / Истинная мощность двигателя

Истинная мощность двигателя

Вам известно, какую истинную мощность развивает Ваш двигатель ?

Не сомневаюсь, что большинство автовладельцев уверенно ответят:

— Конечно знаю ! Мой двигатель производства ABC, модель X25YZ15-b, объемом *** см3, согласно данных производителя развивает мощность сто-пятьсот лошадиных сил !!!

Некоторые могут при этом отметить, что это «примерная» мощность, потому что фактическая мощность зависит и от качества топлива, и от температуры воздуха, и от технического состояния систем двигателя.

Более «продвинутые» в техническом плане автовладельцы могут еще добавить немаловажную деталь: мощность, измеренная «с колес» или «с маховика» — браво, это весьма существенный момент !

Но никто не осознает, что называемые ими цифры — это всего лишь МАЛАЯ часть той мощности, которая на самом деле развивается двигателем !!!

Истинная мощность двигателя

В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) энергия, а соответственно и мощность, образуется за счет сжигания топлива:

  1. при сгорании топлива выделяется тепло — образуются горячие газы;
  2. горячие газы, как известно, расширяются — в двигателе расширяющиеся горячие газы двигают поршни;
  3. движение поршней передается на коленвал, и далее на трансмиссию и колеса;
  4. все еще горячие газы удаляются из цилиндров в атмосферу;
  5. весь двигатель нагревается и нуждается в охлаждении во избежание перегрева

Кстати, для повышения личного уровня образованности нелишним будет запомнить несколько терминов и понятий, связанных с мощностью — существует несколько видов мощности:

  • тепловая мощность — характеризует количество теплоты, которое выделяется при сгорании топлива в цилиндрах;

  • индикаторная (механическая) мощность = тепловая мощность — тепловые потери: это энергия расширяющихся газов, которая превращается в механическое движение поршней двигателя;

  • эффективная мощность = индикаторная — потери на трение: это та мощность, которую можно снять с коленчатого вала двигателя и которая через трансмиссию (в которой также происходят потери энергии на трение !) передается на колеса.

Если принять энергию сгоревшего топлива за 100 %, то картина распределения энергии в общем может быть выражена следующим образом:

Модифицируем трение - часть 1

Как следует из данной иллюстрации:

  1. порядка 30% энергии сгоревшего топлива улетучивается в атмосферу с выхлопными газами,
  2. еще около 30% вылетает туда же (в атмосферу) через систему охлаждения двигателя — это так называемые тепловые потери,
  3. и только оставшиеся 40% энергии сгоревшего топлива превращаются в Механическую Энергию,

В свою очередь вся (!) Механическая Энергия расходуется на преодоление трения:

  • на трение движения (корпуса автомобиля о воздух и шин о дорогу) — примерно 25%,
  • на внутреннее трение агрегатов автомобиля приходится около 15%.

Вся энергия, вся мощность, генерируемая двигателем автомобиля, расходуется на тепловые потери и на преодоление трения !

Часть этого трения возникает в процессе движения автомобиля — трение шин о дорогу и корпуса автомобиля о воздух — то есть расходуется с какой-никакой пользой для водителя, однако большая часть, около 40%, уходит на бесполезное и даже вредное внутреннее трение в двигателе и трансмиссии.

Таким образом, эффективная мощность Вашего автомобиля — это всего 25% от общей тепловой мощности !!!

Посмотрите также на следующую небольшую иллюстрацию:

 

  1. Вы обратили внимание на диаграмме, что потери мощности на внутреннее трение (в основном в двигателе и трансмиссии) составляют 15% ???
  2. Вы замечаете, что эти «всего 15%» потерь на самом деле равны целым 60% (!!!) от эффективной мощности ???

И все-таки Вы все еще не поняли … Повторяю в более доступном виде:

На каждые 100 л.с. «паспортной» мощности двигателя приходится еще 60 л.с. потерь на внутреннее трение !!!

Теперь понятны масштабы потерь мощности двигателя на внутреннее трение ???

Так какова же истинная мощность, развиваемая двигателем ?

Получается, что:

  • если «паспортная», то есть механическая мощность Вашего двигателя составляет 100 л.с.,
  • то потери на внутреннее трение составляют 60 л.с.,
  • тепловые потери составляют 240 л.с.,
  • а общая тепловая мощность равняется примерно 400 л.с.

Для того, чтобы «выкроить» побольше «лошадок» из тепловой мощности, из условных 400 л.с., то есть чтобы уменьшить тепловые потери, рядовой автовладелец сделать практически ничего не может, но вот уменьшить потери на внутреннее трение, за счет чего увеличить механическую мощность, довольно просто.

Как ???

Продолжение следует …

1 комментарий

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*