Главная / Абавсем ;-) / Как часто менять масло — личный опыт

Как часто менять масло — личный опыт

Для начала — как всегда теория.

Все знают, что моторное масло надо периодически менять … Но кто знает ПОЧЕМУ и КОГДА ИМЕННО следует его менять ???

Кто-то смотрит в рекомендации автопроизводителя — «Менять каждые 30.000 километров«, другой слушает автодилера — «Тяжелые условия эксплуатации — менять каждые 10.000 км«, третий «Заливает дешевую минералку и меняет каждые 5.000 — 7.000 км» … как говорится, у каждого додика своя методика.

Но ведь есть объективные причины, по которым масло необходимо менять — какие ?

Как и любую другую деталь двигателя, масло необходимо менять тогда, когда оно «износилось», «поломалось».

Как «ломается» масло

Масло «ломается», или точнее не может больше выполнять свои функции по одной из следующих причин.

1. Деградация масляной основы

Любое машинное масло — это базовое масло + присадки. В большинстве современных (дешевых) масел базовое масло является «пустой водичкой«, которая сама по себе не имеет никаких ценных свойств и совершенно не пригодна для применения в современных двигателях.

Johnsons Baby Oil

Johnson’s Baby Oil

Самый наглядный пример такого пустого базового масла — Johnson’s Baby Oil, которым так полезно смазывать попки малышам, чтобы не запаривались. Это не шутка юмора — это действительно минеральное масло высочайшей степени очистки, не содержащее никаких вредных для младенца веществ … но и полезных тоже.

SHELL HELIX ULTRA SAE 5W40

Shell Helix Ultra 5w-40

Главная функция такой «водички» — держать в себе растворенные присадки и постоянно разносить их по двигателю, а также уносить из двигателя грязь.

Моторное масло постоянно подвергается воздействию высоких температур, кислорода, водяного пара, подвергается воздействию горячих картерных газов … все это приводит к деградации, то есть окислению, разрушению и трансформации молекул базового масла — в результате вязкость масла может измениться либо в меньшую сторону (становится слишком жидким), либо в большую (масло густеет, образуется гудрон …).

Когда начинается деградация молекул базового масла, моторное масло необходимо незамедлительно менять.

2. Срабатывание присадок

Как уже упоминалось ранее, только присадки позволяют применять масляную «водичку» в современных двигателях — присадки играют огромную роль и на самом деле они применяются не отдельно, а целыми пакетами, то есть комплектами, содержащими антиоксиданты, детергенты, дисперсанты … и многие другие, о чем Вы можете прочитать например в этой статье.

Естественно, если хоть одна из многочисленных присадок из пакета в масле сработается, то есть закончится, то масло уже становится неполноценным и его нужно незамедлительно менять — вот только как определить, что какая-то присадка из пакета закончилась ?

Точно определить остаточное содержание присадок можно только при помощи анализа — через каждые X километров заплатите 20 — 40 Евро за каждый анализ и будете точно знать состояние своего масла !

Дорого ? Зато точно ! Хотя и тут не все просто — но теме «Анализов моторного масла» будет посвящена отдельная статья — читайте на сайте www.lubrico.md.

Если анализы делать не хотите или нет возможности — тогда … тогда нужно понять КАК срабатываются присадки, и ОТ ЧЕГО зависит скорость их срабатывания, чтобы правильно определить момент замены.

Еще раз повторюсь — присадок в масло задается довольно много разных, у каждой есть своя определенная функция, например:

  • антиоксиданты защищают масляную основу от окисления и деградации, продлевают ее жизнь;
  • детергенты растворяют образующиеся в масле загрязнения,  в основном продукты деградации самого масла (Откуда в двигателе грязь);
  • дисперсанты поддерживают грязь в виде мельчайших частиц в объеме масла, не позволяя ей выпадать в осадок или слипаться в более крупные комки, которые могут забить каналы;
  • модификаторы вязкости искусственно повышают индекс вязкости масла, позволяя ему оставаться как можно более жидким при низкой температуре и как можно более густым при высокой;
  • противозадирные присадки защищают металл от повреждения поверхности деталей при сухом контакте в моменты разрыва смазывающей пленки или при затрудненном смазывании

и так далее

Логично предположить, что каждая присадка расходуется не просто с течением времени, а именно тогда, когда она «работает» в масле, то есть:

  • антиоксиданты тем быстрее расходуются, чем выше температура и чем больше активной «химии» попадает в масло из картерных газов (например от «левого» топлива»;
  • детергенты быстрее расходуются если масло не термостабильно, коксуется и «гудронится», то есть если образуется больше грязи, поэтому нет никакого повода для радости если одно и то же масло после каждой замены быстро темнеет (читайте тут) — такое масло надо чаще менять, а лучше переходить на другое;
  • модификаторы вязкости работают при нагреве и охлаждении масла, поэтому каждый старт двигателя и поездка — это «-1» от жизни масла. Кроме того, при температуре масла свыше 90 ОС модификаторы вязкости начинают активно полимеризоваться, образуя смолистые вещества;
  • противозадирные расходуются каждый раз, когда в двигателе возникают точки сухого трения, это как правило происходит при высокой нагрузке и горячем масле: типичная ситуация — городское движение, буксировка прицепа, перевозка груза …

и снова так далее

Поэтому рекомендация «уменьшать интервал в два раза в трудных условиях эксплуатации» очень правильная, но как определить «в два раза от чего» ?

Каков ресурс каждого конкретного масла в «легких» условиях эксплуатации — 50.000, 30.000, 20.000, или всего лишь 10.000 км ?? Какую цифру пробега надо делить на два ???

Стабильность и «срок жизни» присадок определяются качеством базового масла.

  • Антиоксиданты
    • Если базовое масло — нефтяное, то оно быстро окисляется — значит в моторном масле на базе нефтяного должно быть много антиоксидантов.
    • Если базовое масло — синтетическое, то оно намного лучше противостоит окислению даже без антиоксидантов, а значит расходоваться антиоксиданты в моторном масле на базе синтетики не будут, потому что их там нет, они не нужны.
  • Детергенты и дисперсанты
    • Нефтяные масла, даже при наличии антиоксиданта, постоянно окисляются и образуют грязь — как только антиоксиданты заканчиваются, скорость окисления нефтяного масла резко возрастает. В синтетическом масле продуктов окисления (грязи) образуется гораздо меньше. Поэтому в синтетическом масле детергенты и дисперсанты будут расходоваться намного медленнее, и масло не будет быстро чернеть, тем не менее сохраняя идеальную чистоту двигателя.
  • Модификаторы вязкости
    • Моторные масла на базе синтетических масел с натурально высоким индексом вязкости не нуждаются в модификаторах — соответственно эти модификаторы не будут расходоваться, потому что их нет.

И так со всеми остальными присадками.

Обратите внимание, что я использую термины нефтяное и синтетическое — чтобы четко понимать разницу, Вам обязательно нужно прочесть статью «Из чего делают машинные масла«.

Поэтому если Вы используете дешевые моторные масла, то можете быть уверены, что их максимальный срок службы не превышает 10.000 км в самых идеальных условиях, а в реальных условиях  7.000 км.

В трудных условиях эксплуатации (например — движение в условиях городского трафика) эту цифру следует уменьшить вдвое.

Настоящие (!) синтетические моторные масла значительно (?) дороже суррогатов, так как производятся из дорогих синтетических базовых масел, однако высокие характеристики «базы» позволяют обходиться без нестабильных присадок и срок жизни таких моторных масел может доходить в определенных условиях до 100.000 км !!!

Внимание !!!

Фраза «срок жизни таких моторных масел может доходить в определенных условиях до 100.000 км» не означает, что масло можно менять раз в 100,000 км — об этом подробнее смотрите в Заключении к данной статье.

3. Загрязнение масла

Выше я попытался объяснить, как влияют на срок замены моторного масла его «база» (нефтяная или синтетическая) и присадки, а самое главное то, что состав базы и присадок взаимосвязаны и вместе определяют возможный срок службы моторного масла.

Высококачественная синтетическая база в составе моторного масла означает снижение необходимости в недолговечных присадках и срок жизни такого масла может превышать 100.000 (сто тысяч !!!) км в определенных условиях.

Дешевая нефтяная база всегда означает много недолговечных присадок — срок полноценной службы такого моторного масла не превышает 10.000 (десять тысяч) км.

Я также объяснял, что быстрое загрязнение масла — это как правило признак нестабильности самого-же масла, сделанного из нефтяной, легко окисляющейся базы.

Но если моторное масло сделано на высококачественной синтетической основе, тогда окисление в нем происходит во много раз медленнее, а детергенты и дисперсанты будут расходоваться не на собственные масляные «каки», а на ту грязь, которая попадает в масло из цилиндров — это особенно актуально для дизельных двигателей.

Любой дизельный двигатель производит в процессе сгорания большое количество сажи — эта сажа попадает в масло с картерными газами, а также со стенок цилиндров и с поршневых колец.

Накопления этой сажи расходуют детергенты и дисперсанты — когда эти присадки все израсходуются на сажу, вязкость масла начнет расти. Такое масло необходимо менять, но не потому, что «масло уже испорчено», а потому, что «масло сильно загрязнено».

Вспомнив, что масло постоянно фильтруется в двигателе через масляный фильтр, можно догадаться, что срок службы и интервал замены стабильного качественного синтетического масла очень сильно зависит от качества масляного фильтра — совершенно верная догадка !

Частицы сажи имеют размер от 0,3 до 100 мкм: в то время как «обычный» масляный фильтр эффективно задерживает частицы размером свыше 80 мкм, «качественный» фильтр — свыше 40 мкм, а самые лучшие фильтры отсеивают частицы размером свыше 25 мкм.

Можно очень грубо предположить, что «обычный» фильтр задержит всего лишь 20% сажевых частиц, «качественный» — порядка 60%, а самые лучшие — около 75% сажи из масла.

Применение высококачественного масляного фильтра может увеличить срок службы масла до трех раз, по сравнению с «обычным» фильтром.

Личный опыт и его результаты

Я не буду сейчас останавливаться на теме масляных фильтров — ее хотелось бы раскрыть в отдельной статье, однако к моему большому сожалению для такой статьи необходим практический материал, которого в Молдове я найти не могу: у нас в продаже есть только «обычные» фильтры, из самой простой целлюлозной бумаги, в то время как в «качественных» применяется особая фильтровальная бумага с применением синтетических волокон, а самые «высококлассные» фильтры делают с применением особого стекловолокна.

Такие фильтры должны стоить «дороже» и «значительно дороже» простых бумажных, а так как у нас страна «бедная» (одними Porsche, BMW X6 и MB GL улицы забиты), то и везут к нам дистрибьюторы всякий хлам.

Пока что на собственных легковых автомобилях (дизельные турбо-двигатели 1,6 HDi и Volvo D5) был произведен ряд экспериментов по увеличенному интервалу замены масла, которые показали следующее:

  • при пробеге 20 — 22 тыс. км без замены масла, высококачественное масло (XENUM) сохраняет свои вязкостные и защитные свойства, двигатель сохранял уверенную тягу во всем диапазоне оборотов, расход топлива также оставался на одном и том же уровне;
  • в то же время был отмечен шум в клапанном механизме (гидрокомпенсаторы) при старте двигателя после длительного простоя при температуре воздуха -7 ОС и ниже, который исчезал по мере прогрева двигателя и полностью исчез даже при более низких температурах сразу после замены масла на свежее;
  • ранее было отмечено, что после 15.000 км без замены масла немного изменился звук работы двигателей и немного увеличился уровень вибраций на холостом ходу — это очень субъективные параметры и критерии, однако я обратил и на это свое внимание.

После замены моторного масла и фильтра все вышеуказанные «нюансы» моментально исчезли.

Слитое масло (Xenum GPX 5w-40 и Xenum VX 5w-30) было подвергнуто анализу, который показал очень большое содержание сажи, в то же время основные параметры масел были в допустимых пределах.

Слитое масло не содержало никаких сгустков, под клапанными крышками чисто, масляные фильтры обеих машин визуально были чистыми — к сожалению нет возможности проверить, насколько они были забиты, если вообще были забиты.

Таким образом я сделал вывод, что на «обычном» бумажном масляном фильтре интервал замены масла не должен превышать 15.000 км ввиду крайне низкой эффективности фильтрации масла от сажевых частиц — такие бумажные фильтры нужны только для того, чтобы задержать случайный «кирпич» в масле или для задержания образующегося в нестабильном нефтяном масле гудрона.

Если удастся приобрести «полусинтетические» или «полностью синтетические» стекловолоконные масляные фильтры, то эксперимент будет продолжен — если кто-то из читателей может помочь в приобретении таких фильтров, прошу сообщить.

7 комментариев

  1. Таким образом я сделал вывод, что на «обычном» бумажном масляном фильтре интервал замены масла не должен превышать 15.000 км ввиду крайне низкой эффективности фильтрации масла от сажевых частиц — такие бумажные фильтры нужны только для того, чтобы задержать случайный «кирпич» в масле или для задержания образующегося в нестабильном нефтяном масле гудрона.

    Инженеры VAG, MB и других автопроизводителей — лохи!!!
    Они не читали этот опус!!! Срочно им перешлите!!! Их ждет катастрофа!!!

    • О — как я с Вами согласен ! Ну — тупые-е-е !!!
      Ой — или это Вы прикалываетесь ? Только не понял, над чем ?

  2. Точно определить остаточное содержание присадок можно только при помощи анализа — через каждые X километров заплатите 20 — 40 Евро за каждый анализ и будете точно знать состояние своего масла !

    Хочу!!
    Плачу 40 евро за каждый анализ. В результате хочу видеть точное содержание каждой присадки!))))
    Кому давать деньги???

    • Вы где живете ?
      Контор-«анализаторов» в мире «пруд пруди» — покупают FTIR-analyser и штампуют отчеты, даже не понимая «о чем это».
      Там Вам дадут «простыню» с содержанием кальция, фосфора …. и всех прочих присадок, а может еще чего проанализируют.
      Выбирайте на свой вкус любого и несите ему деньги, если уж возникло такое непреодолимое желание — я то здесь при чем ?
      ИЛИ
      Вы хотели увидеть содержание в масле коммерческого продукта, под названием «присадка» ?
      Тогда Вам, батенька, на шоу экстрасексов экстрасенсов надо — другого варианта не подскажу.

  3. Замечательные вы люди. Тырить чужие картинки, снабжая их при этом выводами, которые в корне отличаются от тех, которыми
    эти картинки сопровождались — это даже не пиратство, это какой-то особенный сорт бессовестности на грани идиотии.

    • Конкретнее можете что-то сказать — или кроме «эмоций» и оскорблений ни на что не способны ?

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*