Xenum GPX 5w-40

Рейтинг 5.00 из 5 на основе опроса 1 пользователя
(1 отзыв клиента)

от 290,00 MDL

Для любых двигателей, бензиновых и дизельных, атмосферных и наддувных (турбо…), для высокофорсированных и сверхмощных автомобилей

Очистить
Артикул: Н/Д Категория:

Описание

Xenum GPX 5w-40

Инновационное синтетическое моторное масло с применением микрочастиц карбона (графита) в форме стабильных коллоидов.

Отвечает самым современным стандартам моторных масел.

  • SAE 5w-40
  • API SN/CF
  • ACEA A3/B4/C3

Графит обладает необычным свойством — атомы карбона формируют тонкие «чешуйки», которые обладают прочностью алмаза (алмаз = карбон), но при этом каждая чешуйка легко скользит по другим, практически без трения.

Именно поэтому графит уже много десятилетий используется в технике как твердая смазка, а также в составе пластичных смазок: прочность графита обуславливает его противоизносные характеристики, а «скользкость» значительно снижает трение в механизмах. Однако в составе моторных масел применение природного графита невозможно в силу наличия в нем механических и химических примесей, которые несовместимы с техническими требованиями и условиями двигателестроения.

Моторное масло Xenum GPX 5w-40 — это уникальный продукт, сочетающий химически чистый карбон в стабильной микроколлоидной форме с полиол-эстеровыми синтетическими базовыми маслами — взаимодействие твердой и жидкой смазок, действующих в синергии, дает потрясающий эффект, который проявляется и в обычных режимах вождения, но еще более выражен при эксплуатации автомобиля с повышенными нагрузками: быстрая динамичная езда, гонки / автоспорт, а также перевозка грузов, буксировка прицепов …

• Более низкое потребление топлива.
• Повышение эффективной мощности.
• Расширение динамического диапазона двигателя.
• Легкий холодный старт.
• Высочайшая прочность масляной пленки даже при очень высоких рабочих температурах.
• Очень высокие моюще-диспергирующие свойства.
• Надежная защита от изнашивания, тихая работа двигателя.

Благодаря применению полиол-эстеров в своем составе, моторное масло Xenum GPX 5w-40 формирует очень прочную и устойчивую масляную пленку, которая «примагничивается» к деталям двигателя и смазывает их даже после очень длительного простоя, а также при работе двигателя как при экстремально низких, так и экстремально высоких температурах.

Эта технология совместима с любыми современными и классическими автомобильными двигателями , при этом Xenum GPX 5w-40 может применяться и в «гражданских«, и в высокофорсированных «горячих» мощных , и в настоящих гоночных и раллийных автомобилях !!!

Моторное масло Xenum GPX 5w-40 — это по-настоящему универсальный продукт, демонстрирующий свои преимущества в двигателе любого автомобиля, в любом режиме эксплуатации !

Дополнительная информация

Вязкость при 40 oC, мм2/с

Вязкость при 100 oC, мм2/с

Индекс вязкости

Температура вспышки паров, оС

Температура замерзания, оС

Щелочное число, mg KOH / g

Зольность, %

1 отзыв на Xenum GPX 5w-40

  1. Оценка 5 из 5

    Admin

    Пока прочие покупатели и посетители не очень торопятся оставлять отзывы, напишу свои впечатления об испытанных мною на своем автомобиле продуктах XENUM — пожалуйста, поверьте моей объективности.

    Я уже публиковал свои отзывы о масле XENUM X2 10w-40 — Reviews и карбоновом модификаторе трения XENUM MOX-G — Reviews) — в совокупности эти два продукта дают эффект, сравнимый с тестируемым маслом XENUM GPX, с той лишь разницей, что GPX — это 100% полиол-эстеровая синтетика, уже содержащая карбоновый модификатор в своем составе.

    После заливки этого масла расход топлива еще немного упал, до 6,3 — 6,5 л/100 км в городском режиме движения, если звук мотора и тяга и улучшились, то я этого не смог заметить — то есть автомобиль продолжал ездить также отлично, как на Xenum X2 + MOX-G, но немного снизился расход топлива.

    На этом масле я проехал 19 900 км: была одна поездка в Германию (около 4500 км) и одна поездка в Болгарию, в Варну (1200 км туда-обратно), итого 5700 км, все остальное — то есть около 14000 км — по Молдове.

    Что хочу особенно отметить — двигатель в целом работал без изменений:
    — отличная тяга и эластичность
    — по-прежнему динамика прекрасная
    — расход топлива в городе не больше 6,5 л/100 км
    Масло периодически проверял на ощупь — это, конечно, не 100% надежный метод, но можно заметить критические изменения в масле: масло оставалось очень скользким на ощупь и при размыкании пальцев немного тянулось за ними — так и должно быть.
    В остальном — масло черное и больше в нем ничего не видно.

    НЕМАЛОВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ — масляный фильтр стоял из каких-то недорогих, обычный бумажный. Я дальше объясню, почему акцентирую на этом внимание.

    Так вот, пошел менять масло — решил для продолжения экспериментов залить XENUM X1 Ester Hybrid 5w-40, причем через недельку масло снова солью и залью такое-же чистое: это хочу сделать для того, чтобы как можно полнее убрать остатки карбона из двигателя и поездить на чистом масле, без модификатора трения.

    Масляный фильтр был чистый — черный, конечно, но без сгустков и отложений, масло слили, поставили новый фильтр и залили XENUM X1. Воздушный, конечно-же, тоже поменял — старый был грязный, но не выглядел катастрофически.

    Первое, что заметил, выезжая из сервиса — это то, что двигатель стал немного тише и легче работать — тональность звука изменилась, машина стала немного легче ехать.

    Думаю, причина в чем-то из следующего:
    1. воздушный фильтр был слишком загрязнен за 20 000 км пробега и затруднял дыхание двигателя: все-же решил воздушный менять раз в 10000 км — пыльно у нас на дорогах;
    2. отработавшее масло содержало слишком много сажи — у меня ведь дизель, а 14 000 км проехал по Молдове, большую часть в радиусе 100 км от Кишинева, то есть в основном не трассовый режим эксплуатации, в котором больше всего сажи и образуется.
    Кстати, я заметил, что двигатель стал работать немного шумнее при пробеге около 15 000 км (это было до поездки в Германию), даже не шумнее, а немного басовитее в салоне стало (у меня слух хороший, тонкий) — я тогда снова пощупал масло (скользкое, тянется), долил около 300 мл свежего масла в двигатель и стал ездить дальше (это был единственный долив масла за весь пробег, и то на всякий случай).

    Может быть если бы у меня стоял более качественный масляный фильтр, возможно он бы эффективнее удерживал сажу и само масло оставалось бы более чистым — найти качественный фильтр в Молдове не удалось, везде бумажная дешевка, но я попытаюсь что-то найти за границей и исследую этот вопрос.

    Какие выводы сделаны:
    1. Интервал замены масла в 20 000 км на легковом дизельном автомобиле вполне возможен.
    2. Необходимо чаще менять воздушный фильтр — не реже 10 000 км
    3. Надо обратить внимание на качество масляного фильтра.

    Пока все.

Добавить отзыв

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *