Сажевый фильтр — резать или чистить | www.lubrico.md
Главная / Абавсем ;-) / Сажевый фильтр — резать или чистить

Сажевый фильтр — резать или чистить

idieser001p1Дизельные двигатели все более и более популярны — это видно и по тому, что большинство читателей блога, а также покупателей нашего магазина, обращаются с разного рода проблемами именно дизельных двигателей.

Основными причинами обращения «дизелистов» являются:
— повышенная дымность
— шумность работы двигателя
— падение тяги и/или повышенный расход топлива
— загорелась аварийная лампочка сажевого фильтра FAP/DPF

Тематике сажевого фильтра FAP/DPF уже были посвящены две статьи:

Регенерация сажевых фильтров дизельных двигателей
и
Масла для «дизелей» с сажевым фильтром

В этой, третьей, статье я хочу внести ясность в вопрос физического удаления сажевого фильтра FAP/DPF.

Что предлагают нам «хирурги», чем мотивируют автомобилиста, какие преимущества удаления рисуют ?хирург

1. Больше никогда не будет регенераций, не будет позорного белого дыма на светофорах.

2. Больше не будет ошибки Check Engine.

3. Не будет потери мощности после 3000 об/мин.

иногда еще обещают

4. Увеличение мощности двигателя.

Разберем предложение «хирургов» по-пунктам.

1. Позорный белый дым.

Да — в процессе регенерации фильтра FAP/DPF из выхлопной трубы может выходить белый или черный дым. Если автомобиль эксплуатировать и обслуживать правильно, то регенерация будет происходить очень редко и Вы никогда ее не заметите.4208773599_3bf77aa60d_b

Вопрос в студию — что позорнее:

— иногда белый дым из выхлопной трубы на светофоре
или
— густой черный при каждом нажатии на педаль газа ?

Если удалить сажевый фильтр, то при каждом нажатии на педаль газа, а значит и на каждом светофоре, и просто при движении, из выхлопной трубы будет валить черный дым — фильтра то уже нет !

2. Больше не будет ошибки Check Engine.
3. Не будет потери мощности после 3000 об/мин.

Пункты 2 и 3 взаимосвязаны — когда сажевый фильтр забивается, на панели приборов загорается сигнал Check Engine (либо другой сигнал или комбинация сигналов — зависит от марки автомобиля) и двигатель переходит в аварийный режим, в котором обороты не поднимаются выше 3.000 об/мин.

Должен сразу заметить, что такая ситуация говорит о том, что автовладелец просто наплевал на все предшествующие симптомы, такие как частая регенерация, падение тяги, увеличение расхода топлива … и «проснулся» только тогда, когда уже «жареный петух клюнул».

Если фильтр не доводить до забитого состояния, то и проблем не будет.

Как уже было показано вот в этой статье, ресурс сажевого фильтра вполне может составить 700.000 км — Вам этого недостаточно ?

Да, конечно, для такого ресурса необходимо выполнять ряд простейших условий:

  1. регулярно обслуживать (очищать) топливную систему с помощью высококачественных специализированных препаратов;
  2. не допускать большого расхода масла (1 л масла/1.000 км — это ненормально много !!!);
  3. применять только высококачественные масла;
  4. периодически «прогонять» автомобиль по трассе с более-менее постоянной скоростью;
  5. если автомобиль преимущественно эксплуатируется в городе, тогда регулярно применять препараты-очистители с расширенным функционалом, очищающие системы двигателя (включая фильтр FAP/DPF) от сажевых отложений.

Тяжело выполнять эти пять условий ? Есть в этих условиях сверхъестественные требования ?? НЕТ !!!

Еще один аргумент «хирургов» — повышение мощности: мол, сажевый фильтр душит двигательи  если его удалить — то двигателю становится легче «дышать» и мощность увеличивается.

Такие же аргументы приводят и владельцам бензиновых двигателей, предлагая удалять катализатор.

Абсолютная глупость !!!

Чистый сажевый фильтр, как и чистый катализатор, практически не оказывает сопротивления потоку выхлоных газов и отнимает у двигателя примерно 0,5 — 2,0% мощности !!!

Просто не надо засирать двигатель и его системы впуска / выпуска  — простите мой «французский» …

А теперь давайте поговорим о том, о чем «хирурги» Вам не скажут — о рисках операции по удалению сажевого фильтра.

1. Удаляя сажевый фильтр, Вы выпускаете в атмосферу большое количество черного дыма = сажи.

Во-первых, тут есть и эстетический, и экологический аспекты:

— черный дым из трубы при каждом нажатии на педаль газа — это не очень красиво;

— выпуская дым Вы загрязняете окружающую среду, пачкаете родной город, отравляете воздух.

Если Вы считаете «подумаешь — одна моя машина немного загрязняет, Земля большая«, то Вы думаете как типичное быдло, которому наплевать на всех.  Но такое быдло не должно забывать, что оно само тоже будет дышать собственной сажей, и все пассажиры его автомобиля будут дышать этой сажей, а сажа дизельного двигателя вызывает рак легких.

Хочешь жить — фильтруй базар выхлопные газы.

 2. Удаление FAP/DPF сопряжено с большим риском поломки бортового компьютера.

Недостаточно просто вырезать или выбить из выхлопной трубы фильтр FAP/DPF — надо еще и обмануть датчики, иначе бортовой компьютер (ЭБУ) сразу включит аварийный режим и автомобилем невозможно будет пользоваться.

В автомобилях позже 2010 года выпуска перепрошивка ЭБУ возможна только при помощи его перепайки, то есть бортовой компьютер необходимо выдрать из автомобиля, вскрыть его, выпаять его родные чипы и припаять поддельные, и потом поставить ЭБУ на место.

Многие такие «перепайщики» никакой гарантии на свою работу не дают вообще, но даже если Вам дают такую гарантию (на неделю, на месяц, на год, пожизненно — не важно) то Вы должны понимать очень четко:

— на заводе пайка выполняется высокоточными роботами, в специальных условиях, температура пайки, состав флюса и припоя строго контролируются и каждый (!!!) произведенный ЭБУ проходит строжайший контроль на специальном стенде перед тем, как попасть на конвейер и быть установленным в автомобиль.

Достичь таких условий в гараже или мастерской просто невозможно — поэтому после такой кустарной работы в любой момент может отпаяться ножка чипа, или «коротнуть» дорожка, перегретая в процессе пайки, или в корпус ЭБУ может попасть влага из-за нарушения его герметичности …

Это может произойти где угодно, например на автобане в Германии за 2.000 от дома или в зоне плохого приема GSM в Карпатах на Украине, и Вы будете долго ждать помощи. А «хирург» Вам потом честно вернет Ваши 100 Евро за пайку.

Еще один миф связан с удалением EGR — клапана рециркуляции выхлопных газов.

Клапан EGR предназначен для снижения токсичности выхлопа двигателя — то есть если Вы удаляете этот клапан, то повышается ядовитость выхлопа Вашего автомобиля, которым дышат не только окружающие (на которых Вам может быть наплевать), но дышите и Вы сами, и все пассажиры Вашего автомобиля !!!

Многие «хирурги» опять же заявляют, что удаление клапана EGR повышает мощность автомобиля.

И снова абсолютная чушь, которую может говорить только жулик или неуч !!!

Клапан EGR {на дизелях} открывается только на холостом ходу и при движении без нагрузки, например при движении по трассе с равномерной скоростью — в такой ситуации часть выхлопных газов подается обратно в цилиндры. За счет этого уменьшается токсичность выхлопных газов и снижается расход топлива, так как раз в цилиндрах меньше кислорода (меньше свежего воздуха), то и топлива ЭБУ впрыскивает меньше.

Но как только Вы нажимаете на педаль газа для того, чтобы ускориться, клапан EGR моментально закрывается и двигатель работает так, как будто никакого клапана и нету !

Разумеется, если Вы не ухаживаете за собственным автомобилем, тогда клапан EGR покрывается сажевыми и смолистыми отложениями, очень прочными и липкими, после чего этот клапан перестает плотно закрываться, или может вообще застрять в открытом положении, тогда разумеется мощность двигателя упадет — НО НЕ НАДО БЫЛО ЗАСИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ (пардоне муа пур муа Франсе).

Если просто заглушить клапан, тогда у большинства двигателей будет происходить очень опасный эффект — после сброса газа (отпустили педаль) обороты не падают в течение 15-20 секунд !!! На многих машинах двигатель просто перейдет в аварийный режим.

Заглушка клапана EGR с перепрошивкой ЭБУ сопряжена с теми же рисками, что и удаление сажевого фильтра FAP/DPF — смотри выше.

РЕЗЮМЕ

Если Вы раздумываете о физическом удалении сажевого фильтра FAP/DPF или клапана EGR, то теперь Вы знаете, что это всегда сопряжено с негативными последствиями, такими как токсичность и дымность выхлопа, кроме того всегда остается риск повреждения дорогостоящего Электронного Блока Управления (ЭБУ).

В то же время компания Lubrico.MD предлагает совершенно безопасные альтернативные методы, которые позволяют не только эффективно устранить проблему с фильтром FAP/DPF или клапаном EGR, но и предотвратить возникновение этой проблемы в будущем на протяжении сотен тысяч километров пробега !!!

2 комментария

  1. Сажевый фильтр может быть совмещен с основным катализатором, как это сделано, например, в Туареге на двигателях V6, или выполнен в виде отдельной банки, как это сделано, например, в Фаэтоне или в А6.

  2. А вот на двигателе, стоящем на Форде и Вольво, сажевый фильтр заварен в единый неразъемный корпус с катализатором, да еще и с загнутой трубой с обоих концов – не подступиться. Резать пополам, выковыривать фильтр и потом заваривать обратно (да еще с высокой точностью, иначе не прикрутишь его обратно к двигателю, чтобы нигде не сифонило) – получится либо по цене сравнимо с новым, либо по доходу исполнителя сравнимо с западно-европейскими зарплатами.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*