Главная / Абавсем ;-) / СГУЩЕНКА, СЭР !!!

СГУЩЕНКА, СЭР !!!

Когда приходит пора менять моторное масло, я каждый раз обращаюсь на разные автосервисы.

Нет, не потому, что мне не понравились «предыдущие», а потому, что каждая замена масла превращается в настоящее шоу с элементами пантомимы, драмы и комедии.

Почему ?

Потому что себе в двигатель я заливаю сгущенку !!! sgushchenka

Сгущённое молоко́ (разг. сгущёнка) — концентрированное молоко, обычно с сахаром.

 Нет, Вы не подумайте — я не сошел с ума !

Конечно-же то, что я заливаю себе в мотор совсем не является сгущенным молоком — это синтетическое моторное масло, высшего уровня качества, но по виду, по цвету и консистенции оно действительно похоже на сгущенку.

А теперь представьте себе реакцию моториста (М), который открыл канистру с маслом, начал заливать его в горловину двигателя и увидел ЭТО:xenum wrx milk

М:          А-а-а ! (хотя чаще говорят *ля-а-а !) Что это !?!?

Я:            Сгущенка, цельная, по ГОСТУ — без растительных жиров.

М:          Ты че — дурак ?

Я:            Сам такой — масло это. Заливай давай.

М:          Это кокосовое, что-ли ? Его же нельзя в мотор лить !

Я:            Да моторное это масло, моторное — видишь, в канистре, запечатанное было. Лей давай.

М:          А чего это оно такое ?

Я:            Нормальное масло — лей.

М:          Да ты че — оно же белое !!!

Я:            Ну и что — это же не белая горячка, а всего лишь белое масло.

М:          Мужик —  оно тебе двигатель запорет !!!

Я:            С чего ты взял ? Ты ведь первый раз такое масло видишь — откуда ты знаешь, что оно запорет двигатель ?

М:          ПАЦАНЫ-Ы-Ы ! ВСЕ СЮДА !! СМОТРИТЕ, ЧЕ ТУТ !!!

Сбегается народ, слышны охи и ахи зрителей (З), в воздухе от возбуждения начинают проскакивать электрические разряды, волосы поднимаются дыбом, раздаются возгласы из толпы:

З:            Походу, у тебя прокладка прохудилась — антифриз в масло попал, видишь, какая эмульсия.

М:          Не — Вася (Петя, Саша …), это оно такое уже из канистры, прямо как сгущенка.

З:            О****ть (офигеть, то есть) — а чего оно такое ???

Люди бросают работу, бегут посмотреть на «чувака со сгущенкой», широко открывают глаза и рты и спрашивают, спрашивают, спрашивают …

Главные два вопроса, которые мне задают:

— А чего оно белого цвета ?

и

— А зачем нужно такое масло ?

Всегда с удовольствием отвечаю «сервисменам» — отвечу и Вам, уважаемые читатели.

1. Почему белого цвета ?

Моторные масла Xenum VX 5w-30 и Xenum WRX 7.5w-40 обладают таким необычным цветом благодаря содержанию частиц гексагонального аллотропа нитрида бора, который в народе окрестили микрокерамикой.

Гексагональный аллотроп нитрида бора — белый, похожий на тальк порошок, имеет Boron-nitride-(hexagonal)-top-3D-ballsгексагональную кристаллическую структуру, температура плавления 3000 °C, полупроводник, применяется в качестве твёрдой высокотемпературной смазки. Обладает высокой теплопроводностью и механической прочностью, а также низким коэффициентом трения.

Именно высоким содержанием микрокерамики и объясняется почти белый, молочный цвет этих двух моторных масел.

2. А зачем нужно такое масло ?

Очень хороший вопрос !

Действительно, зачем нужно белое масло — не для красоты ведь, да и понтоваться необычным маслом не получится: никто не увидит, какого цвета масло у меня в моторе ?!

Ответ кроется в тех физических свойствах «микрокерамики», которые я указал выше в сноске:

a)      низкий коэффициент трения;

b)      высокая механическая прочность;

c)       высокая теплопроводность.

а)  Низкий коэффициент трения позволяет значительно снизить силу трения между деталями любого механизма, например между шестернями или между поршнем и стенкой цилиндра, если между ними  сформировать смазывающий слой микрокерамики.

      Ниже сила трения — значит меньше потери механической энергии, меньше нагреваются детали от трения, легче движутся детали механизма, больше динамики, меньше шума, меньше износ …

b)  Высокая механическая прочность — значит даже при очень сильном взаимодействии деталей смазывающий слой микрокерамики не разрушится и детали не будут тереться «всухую». При «сухом» трении детали очень сильно взаимодействуют друг с другом, возникает сильный шум, детали интенсивно нагреваются и могут свариться друг с другом (!), поэтому в технике всегда необходимо избегать сухого трения — это важно.

c)   Высокая теплопроводность означает что микрокерамика не служит теплоизолятором, а наоборот очень эффективно отводит тепло от нагретой поверхности, тем самым облегчая ее охлаждение.

      Это очень важное свойство микрокерамики, так как в технике, и в частности в моторостроении одной из главных задач всегда является отвод тепла / охлаждение во избежание перегревов. Перегрев всегда губительно влияет на любую технику, да и самому маслу вредно перегреваться — загустеет.

Итак:

применение «микрокерамики» в моторном масле снижает шумность работы двигателя, уменьшает расход топлива, повышает эффективную мощность, улучшает защиту двигателя в экстремальных режимах, значительно улучшает тепловой режим двигателя, снижает вероятность перегрева.

Часто многие мне говорят: «но это все важно именно для экстремальных режимов, высоких нагрузок, а я не спортсмен, у меня не Порше, а маленький автомобильчик с мотором 1,4 турбо, в гонках не участвую, езжу по городу спокойно … зачем же мне такое масло ?»

Неспешное городское движение — это одна из самых высоких нагрузок на двигатель, причем на любой: что на 1,4 турбо, что на 6,0 атмосферный !!!

В городе автомобиль постоянно двигается в режиме «тронулся — остановился», при трогании на двигатель приходится максимальная нагрузка , при этом на низких оборотах производительность маслонасоса тоже низкая, то есть подача масла минимальна, кроме того на низких оборотах самые нагруженные части двигателя — коленвал и поршни — работают в режиме граничного трения

Стоп-стоп-стоп — что такое граничное трение ???

Это очень хорошо, что спрашиваете !!! Отвечаю.

В реальных механизмах могут встречаться следующие режимы трения:

1.   Сухое — тут вроде все понятно ? Детали трутся без смазки, всухую — сила трения в таком режиме очень велика, детали могут свариваться и выкрашиваться, механизмы клинит … большой кирдык, однако.

2.   Граничное — поверхность деталей покрыта слоем смазки: такой слой формируется всего несколькими слоями молекул масла и не превышает 0,1 мкм. Чтобы было понятнее — толщина слоя смазки сравнима с глубиной шероховатости тщательно отполированной (до зеркального блеска) детали.

      Сила трения в таком режиме в 2-10 раз ниже, чем в сухом, но износ еще весьма существенный и на поверхности деталей образуются многочисленные задиры.

3.   Гидродинамическое — детали разделены слоем жидкой смазки и не взаимодействуют друг с другом. Трение происходит только между слоями жидкости (смазки), сила трения минимальна, износ снижается в тысячи (!!!) раз — самый благоприятный режим.

Чтобы лучше понять, как возникает  гидродинамическое трение, вспомните водные лыжи: спортсмен скользит по поверхности воды, «аквапланирует«, как по льду, но если скорость его движения снизится, то он погружается в воду и тонет.

aquaplanning

Когда двигатель автомобиля работает на средних и высоких оборотах в нем преимущественно реализуется режим гидродинамического трения, детали «всплывают» на масле — трение минимально.

Гидродинамическое трение

Но как только обороты падают — масляный «клин» не может более держать детали, они «тонут» и трение переходит в граничный режим, масляная пленка постоянно прорывается в местах максимального контакта деталей, двигатель шумит, дергается, на деталях появляются риски и задиры …

sliding roller erosion

Теперь Вы понимаете, что неспешное движение на малых оборотах, а особенно рваный режим городского движения — это чрезвычайно сложные условия для двигателя и его смазки ???

Добавьте сюда еще и значительное выделение тепла при каждом трогании с места, плохой обдув автомобиля воздухом на малой скорости, низкое давление и слабый поток масла — все это приводит к постоянному перегреву масла, его раннему окислению и еще больше усложняет условия смазывания деталей двигателя.

Результат — ранний выход из строя поршневой группы, задиры цилиндров, «клин» коленчатого вала, зарастание внутренностей двигателя густыми продуктами окисления масла, забиваются маслопроводы — особенно на турбинах … Одним словом — ничего хорошего.

Поэтому очень важно обеспечить не просто «наличие масла в двигателе«, а именно «наличие смазывающей пленки во всех узлах двигателя в любых режимах его работы«.

Чувствуете разницу ?

Масла Xenum VX 5w-30 и Xenum WRX 7,5w-40 благодаря своей уникальной «формуле» гарантируют максимальную защиту двигателя во всех режимах — от городского движения до раллийных гонок в пустыне Атакама.

Причем уникальность «формулы» этих масел заключается не только и не столько в содержании нитрида бора (микрокерамики), а в тщательно рассчитанном соотношении базовых основ этих масел и присадок — хочу рассказать об этом поподробнее.

Как уже упоминалось выше, «микрокерамика» применяется в качестве сухой смазки — главный недостаток всех сухих смазок в том, что их невозможно подавать к узлам и деталям двигателя при помощи насоса, как обычное жидкое масло.

Если же сухую смазку смешать с жидкой, для того чтобы можно было прокачивать эту смесь насосом, сталкиваемся с проблемой расслоения смеси — сухой «порошок» всячески стремится выпасть в осадок.

Но даже если добиться коллоидного состояния смеси — это когда «муть не выпадает в осадок» — хотя это совсем непросто, то оказывается, что при взаимодействии трущихся деталей более густая часть коллоидной смеси сразу выдавливается, а остается только чистая «водичка», то есть сухая смазка в смеси с жидкой почти не эффективна.

Бельгийская компания XENUM добилась того, что при первом-же запуске двигателя, в который залито масло с «микрокерамикой», все детали двигателя покрываются прочнейшей масляной пленкой, внутри которой задерживаются частицы нитрида бора — только чрезвычайно высокие нагрузки смогут выдавить эту пленку и привести к сухому трению.

Очень важно еще и то, что эта масляная пленка с частицами микрокерамики надежно прилипает к поверхности деталей — даже после длительного простоя с выключенным двигателем его детали остаются смазанными и защищенными: за счет этого, кстати, значительно облегчается и запуск двигателя, в том числе и в сильнейшие морозы.

Таким образом все детали двигателя получают надежную защиту в любых условиях.

Эта «супер-пленка» формируется из эстеровых компонент, которые используются в составе масел Xenum VX и WRX, а также в составе масел Xenum GPX, GPR, GP и X1 (X1 5w30 и X1 5w-40)- подробнее об эстерах Вы можете прочитать вот в этой статье.

Теперь краткое резюме — зачем нужна «сгущенка»:

  • защищает детали двигателя от трения и износа в любых условиях;
  • облегчает запуск двигателя;
  • значительно уменьшает износ деталей двигателя и увеличивает его ресурс;
  • снижает потери энергии на износ и трение, а значит …
  • повышает эффективную мощность двигателя;
  • уменьшает расход топлива;
  • уменьшает температуру самых термонагруженных узлов двигателя (поршни, турбина), а также уменьшает и температуру собственно самого масла, а следовательно …
  • масло гораздо меньше подвержено перегревам и окислению и гораздо дольше и лучше может выполнять свои функции в двигателе.

Применение масел Xenum VX 5w-30 и Xenum WRX 7.5w-40 позволяет снизить расход топлива на 5 — 15% в зависимости от двигателя, автомобиля и особенностей вождения / эксплуатации.

Снижение расхода топлива и увеличение интервала замены масла в совокупности позволяет не только «окупить» разницу в цене этих дорогих масел и обычных «дешевых», но в большинстве случаев водитель может даже сэкономить больше, чем было потрачено на инновационное масло Xenum.

Но пожалуй самое главное это то, что Ваш автомобиль поедет так, как будто ему поставили двигатель от автомобиля классом выше, движение станет более комфортным и безопасным — это, поверьте, очень важно !

Думайте сами, считайте сами  !!!

9 комментариев

  1. Бельгийская компания XENUM добилась того, что при первом-же запуске двигателя, в который залито масло с «микрокерамикой», все детали двигателя покрываются прочнейшей масляной пленкой, внутри которой задерживаются частицы нитрида бора — только чрезвычайно высокие нагрузки смогут выдавить эту пленку и привести к сухому трению.

    Собственно, любое масло без участия любой компании покрывает детали двигателя прочнейшей масляной пленкой.
    А вот вопрос: Страшилки про граничное трение во вкладышах — это круто)))) А вот сухое трение в верхней мертвой точке — это то, о чем маркетологи не слышали никогда. Почему? Потому что в ВМТ скорость всегда = 0. И вот, собственно, как хонигованные поверхности дружат с мелкодисперсными добавками?? О_О

    • Что касается прочности масляной пленки — она как раз не у «любого масла» одинаковая, зависит от свойств «базового» масла и этот факт (разная прочность пленки у разных масел) является «сухим научным фактом», подтверждение чего нетрудно найти в библиотеке, а еще проще нагуглить, только искать лучше на английском языке, а то на русском всякой «маркетинговой ерунды» много выйдет.

      Про вкладыши: ну конечно, они же всегда в масле, всегда мокрые — откуда-же там взяться «сухому» трению 😉
      А вот сухое трение в ВМТ — это как раз «благодаря» недостаточной прочности масляной пленки, которая зависит от состава самого масла, а также от температуры … это отдельная статья будет. И вот тут особенно актуальна «поддержка» со стороны «мелкодисперсных» частиц нитрида бора.

      Чтобы Вас не пугала «мелкодисперсность» этих частиц, и чтобы не опасались того, что эти частицы ЗАБЬЮТ ХОН И ВООБЩЕ ВЕСЬ ДВИГАТЕЛЬ — А ВЕДЬ ТАМ ТОНЧАЙШИЕ МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ !!!, подумайте о следующем:
      1. для чего производится хонингование — для удерживания смазки;
      2. какова глубина и ширина рисок хона — порядка 2-5 мкм, хотя вот тут я на достоверность не претендую, но порядок цифр примерно такой;
      4. каков размер этих мелкодисперсных частиц нитрида бора — порядка 0,25 мкм
      5. и немаловажно — сколько же этих мелкодисперсных частиц содержится в масле.

      Частицы нитрида бора меньше размеров хона, они не аггломерируются (не слипаются) и их количества недостаточно для того, чтобы «залепить все внутренности двигателя в целом и хон в частности :-), НО даже если бы они (мелкодисперсные частицы) и заполнили собою хон — что страшного ?
      Нитрид бора является твердой смазкой, которая механически прочнее, и в то же время более скользкая, чем собственно масло, то есть по сути хон продолжал бы выполнять свою функцию — задержка смазки.
      Но еще раз повторю — это гипотетическое высказывание, которое Вы можете проверить на практике, собственноручно засыпав в двигатель Вашего автомобиля 100 грамм, или 1 килограмм, или сколько Вам будет угодно порошка нитрида бора и рассказав нам о результатах.

      Только не перепутайте, пожалуйста, кубический нитрид бора с гексагональным !!!

      ПыСы Я тут озадачился, какова-же на самом деле глубина хона.
      Цифра 5-6, которую я раньше «слышал» — это оказывается «квалитет точности», а глубина хона, вернее «неровность поверхности» составляет в среднем 0,5 — 0,8 мкм.
      Специально не удаляю написанное мною ранее — просто ситуация от «частицы меньше хона» перешла к «частицы сравнимы с хоном», но суть происходящего в двигателе от этого не меняется.

  2. зависит от свойств «базового» масла и этот факт
    вот тут вопрос следующий))
    а кого покупаете базу?))
    и всегда у одного и того же производителя?)))
    и о каком сухом научном факте Вы говорите??
    В мире не так много производителей базового масла.

    Чтобы Вас не пугала «мелкодисперсность» этих частиц, и чтобы не опасались того, что эти частицы ЗАБЬЮТ ХОН И ВООБЩЕ ВЕСЬ ДВИГАТЕЛЬ — А ВЕДЬ ТАМ ТОНЧАЙШИЕ МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ !!!, подумайте о следующем:
    Вы меня не за того приняли)) На хаха хотите сравнить размер хона и масляных каналов??

    НО даже если бы они (мелкодисперсные частицы) и заполнили собою хон — что страшного ?
    Вот тут дискуссию можно прекратить. На всякий случай, тест на образование зеркальных поверхностей — базовый в ACEA.
    Хотите поспорить с ACEA.
    Вы простите, но такая профанация перечеркивает все попытки казаться профи выше))

    Нитрид бора является твердой смазкой, которая механически прочнее, и в то же время более скользкая, чем собственно масло, то есть по сути хон продолжал бы выполнять свою функцию — задержка смазки.

    А есть мера скользкости??)))) Вы ее в чем мерили??))

    Только не перепутайте, пожалуйста, кубический нитрид бора с гексагональным !!!
    Уважаемый маркетолог))
    С Вами ведет дискуссию физик твердого тела, имеющий некоторое представление о структурном анализе и кристаллографии.
    Нитрид бора имеет свойства схожие с обычным углеродом. Ваша отсылка к гексагональной решетке лишний раз это доказывает. Углерод также имеет множество аллотропий. Самые известные — алмаз и графит. Графит также используется как сухая смазка. В НЕНАГРУЖЕННЫХ парах трения.

    Теперь о ВМТ. Масляная пленка не становится там менее прочной.
    В ВМТ гораздо более сложные трибологические условия.
    Во-первых, касательные скорости колец близки к нулю. Поэтому, в отличие от вкладышей, там действительно встречается граничное трение. Те ужастики про вкладыши, которые вы показываете соответствуют не граничной смазке, а полному масляному голоданию — перенос массы.
    Во-вторых, ВМТ — это практически камера сгорания.
    Это не 70 градусов в картере.

    • Очень рад дискуссии с образованным человеком — я, кстати, не маркетолог, у меня какое-никакое «Верхнее Техническое».
      Позвольте ответить на Ваши вполне логичные и действительно интересные вопросы.

      1. «В мире не так много производителей базового масла» — наша статья «Из чего делают машинные масла ?«(http://www.lubrico.md/iz-chego-delayut-mashinny-e-masla/) должна ответить на этот Ваш вопрос.
      Дабы не загромождать ответ, хочу лишь сказать, что хлеб в магазине Вы можете купить за 20 копеек (условно), а можете и за 3 рубля — а ведь оба хлебушка из муки делают, так в чем же разница ?
      Аналогия ясна ?

      2. «Тест на образование зеркальных поверхностей — базовый в ACEA» — ни в коем случае не оспариваю тест «bore polishing».
      Однако обращаю Ваше внимание на то, что этот тест исследует абразивный износ поверхности цилиндра
      , а не заглаживание поверхности непрозрачным материалом, который не образует единой структуры с поверхностью.
      Почему «непрозрачный нитрид бора» Вас пугает больше, чем «прозрачная масляная пленка на поверхности цилиндра/хона» — оба явления не вызывают абразивный износ (bore polishing- образование зеркальной поверхности), а напротив — препятствуют ему !

      3. «А есть мера скользкости??))))» — РАЗУМЕЕТСЯ !
      Вы забыли про коэффициент трения ???
      Например, справочный коэффициент трения стали по чугуну в присутствии смазки — 0,05-0,15 (чугун содержит в своей структуре зерна графита !).
      Коэффициент трения частиц нитрида бора — 0,05-0,12.

      4. «Графит также используется как сухая смазка. В НЕНАГРУЖЕННЫХ парах трения» — откуда Вы взяли столь ошибочную информацию ?!?!?!
      Графитовые смазки предназначены как раз для узлов трения в нагруженных механизмах !!!

      5. «Теперь о ВМТ. Масляная пленка не становится там менее прочной» — я и не говорил, что масляная пленка становится менее прочной в ВМТ.
      Я говорил о том, что в ВМТ прочность масляной пленки должна быть особенно высока — в противном случае, «благодаря недостаточной ее прочности» будет происходить разрыв защитной масляной пленки, что приводит к граничному и сухому трению.

      Кроме того, как Вы правильно отметили — температура в ВМТ «далеко не 70», и я даже осмелюсь сказать — даже не 100, а может достигать порядка 250 — 300 градусов (на поверхности цилиндра).
      При таких температурах любая жидкая смазка значительно теряет свою вязкость, а соответственно и прочность пленки — частицы же нитрида бора устойчивы к температурам свыше 2.000 градусов (!) и они не теряют вязкость, поскольку не являются жидкостью.

      Надеюсь, я ответил на Ваши вопросы — если же нет, с радостью продолжу дискуссию.

      • 1. «В мире не так много производителей базового масла» — наша статья «Из чего делают машинные масла ?«(http://www.lubrico.md/iz-chego-delayut-mashinny-e-masla/) должна ответить на этот Ваш вопрос.
        Дабы не загромождать ответ, хочу лишь сказать, что хлеб в магазине Вы можете купить за 20 копеек (условно), а можете и за 3 рубля — а ведь оба хлебушка из муки делают, так в чем же разница ?
        Аналогия ясна ?

        Не нужно аналогий
        Ответьте на вопрос: Производит ли Xenium базовые масла? У кого Xenium покупает базовые масла??

        Потом продолжим с остальными вопросами

        • Вы забыли мне фонарь в глаза направить, а перед этим почки опустить. Пароли и явки тоже спрашивать будете 😉 ?
          По существу вопросы будут ?

          • То есть, вам ответить нечего))
            ни о том производите ли вы базу, ни о том, у кого вы ее покупаете))

            Тогда я отвечу))

            Базу вы не производите, а у кого покупаете…??
            Думаю, что если озвучить у кого покупаете, то придется удалить кое-какие картинки с сайта

            Удачи в маркетинге!!

          • Не хочу переходить на личности, и уподобляться Паниковскому: «А ты кто такой ?» …
            Если Вы можете озвучить, у кого «мы» покупаем базу — то озвучьте, будьте добры.
            А пока — удачи Вам в физике твердого тела, в структурном анализе и в кристаллографии, вместе с кристалловедением и прочими серьезными науками.

            PS Вы все-же внимательнее выбирайте масла в свою «Антилопу Гну», если таковая имеется. Не жалейте ей лучшего — прослужит долго и верно.

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*