Сплошные революции !

ЭВОЛЮЦИЯ   —   процесс постепенного и равномерного естественного развития, который происходит в течение длительного периода времени.

РЕВОЛЮЦИЯ   —   резкое значительное изменение, которое происходит в очень короткий промежуток времени.

Эволюция неразрывно связана с Революциями:

Примерно так и происходят Революции: сначала что-то накапливается, накапливается … а потом как бабахнет  !

В результате любых Революций решаются какие-то определенные проблемы, но так-как «палка о двух концах», то всегда возникают новые проблемы, которые могут привести к возникновению новых революций, новых проблем, следующих революций — и так без конца … и вся эта бесконечная череда событий является Эволюцией, то есть развитием.

В истории смазочных материалов также происходили (и происходят) периоды накопления каких-либо проблем или недостатков, затем происходит «новое открытие», за которым следует период осознания новых проблем или недостатков, затем снова «новое открытие» …

Итак — что мы имеем в историческом плане ?

Автомобили появились всего-то около 200 лет назад, но до этого люди использовали масла для перемещения тяжелых предметов, для телег, карет и прочих повозок, затем для различных механизмов и машин, а потом началась индустриальная эпоха, и пошло-поехало: промышленное оборудование, паровозы, теплоходы … и собственно автомобили.

1. Первые смазочные материалы, используемые человеком, были животного происхождения — возможно это был жир убиенных каменным топором динозавров … или невозможно ?

2. Затем человек открыл для себя многообразие растительных масел — оливковое, например.

3. Следующим важным этапом стали нефть (oil), а затем и ее производные.

Автомобили появились около 200 лет назад, распространение получили всего 120 лет назад … все эти 200 (или 120) лет для смазки использовались почти исключительно нефтяные масла (в редких случаях в их составе применялись растительные компоненты — например, касторовое масло).

Однако нефтяные масла не могли успешно справляться с теми важнейшими задачами, которые возлагали на них непрерывно совершенствующие автомобили, точнее их двигатели и коробки передач (подробнее можете прочитать тут и вот тут).

С недостатками нефтяных масел стали бороться путем применения различных присадок.

Однако и тут не все просто: очень часто с присадками получалось либо по варианту «одно лечим, другое калечим», либо все становилось еще хуже чем было, потому что многие нерадивые производители масел в стремлении наживы начинали злоупотреблять присадками, пренебрегая качеством собственно масляной основы, которая является фундаментом характеристик того товарного масла, которое нам с вами потом заливать в свои автомобили.

Такой подход — использование низкокачественного базового масла в расчете на присадки — всегда (!!!) приводит к очень быстрой потере качества товарного масла и накоплению целого ряда проблем в том механизме (двигателе, коробке …), в котором это масло используется.

Такая быстрая потеря качества визуально выражается вот в чем:

Грязь в двигателе, которая образовалась за счет …

… за счет полимеризации и выпадения в осадок присадочных компонент

Таким образом появление присадок лишь несколько улучшило ситуацию, но не смогло кардинально решить проблемы с недостатками нефтяных (минеральных) масел.

Тем более что присадки не могли решить главные проблемные места нефтяных / минеральных масел — замерзание при температурах чуть ниже 0^ОС, а также наличие многих примесей, которые присутствуют в сырой нефти, от которых было невозможно избавиться полностью и которые обладают крайне негативным воздействием как на системы автомобилей и механизмов, а также на экологию … следовательно, оставались предпосылки для новой революции.

В первой половине прошлого века (примерно в 30-х годах — перед Второй Мировой Войной) на сцену стали выходить синтетические гидрокарбонаты — это жидкости, произведенные из сырья, отличного от нефти.

Особый вклад в этот процесс внесла Германия, так как Гитлер  готовился к войне и потому была огромная потребность в высококачественных смазочных материалах для Армии, Авиации и Флота, а собственной нефти у Германии не было — немецкими химиками были синтезированы, изучены и описаны сотни и даже тысячи новых синтетических гидрокарбонатов с самыми различными свойствами.

Например, один из таких синтетических гидрокарбонатов, называемый ПолиАльфаОлефин (сокращенно ПАО), бладает очень низкой температурой замерзания — порядка -50 ^ОС, а также низкой испаряемостью и высокой окислительной стойкостью.

ПАО-жидкость, которая строго говоря маслом не является, стала применяться например для смазки авиационных двигателей — на больших высотах температура воздуха намного ниже, чем у поверхности земли, минеральные масла часто замерзали, что естественно приводило к плохим последствиям.

Таким образом химически синтезированные гидрокарбонаты ПАО совершили очередную революцию, позволив решить проблемы, которые возникают в минеральных маслах при температуре ниже 0^ОС.

[boxtype=»info»]Применение в качестве смазывающих материалов синтетических гидрокарбонатов (по привычке также называемых словом «масло»), в частности ПАО, стало очередной революцией, однако результаты этой революции первоначально были востребованы только в очень узком сегменте потребителей.[/box]

Дело в том, что в сравнении с нефтяными (минеральными) маслами синтетические ПАО жидкости обладают и рядом недостатков, например значительно более высокой стоимостью, а также значительно худшей смазывающей способностью (!!!) и деструктивным влиянием на резиновые и пластиковые детали (маслосъемные колпачки, прокладки, сальники …) и другими [недостатками].

Эти недостатки длительное время препятствовали появлению ПАО-«масел» на потребительском рынке, основным их потребителем долгое время оставалась военная и гражданская авиация, однако в 70-х годах XX века кто-то «догадался» смешать ПАО с минеральным маслом для снижения стоимости и улучшения смазывающих характеристик, а также подобрал присадки, снижающее пагубное влияние ПАО на резину и пластик и на рынке появилось масло одного известного ныне брэнда.

Тем не менее, ПАО не решило всех проблем, породив вдобавок новые, а кроме того необходимо помнить, что сырьем для нефтяных / минеральных базовых масел являются отходы от производства топлива — то есть то, чего в избытке у нефтеперерабатывающих компаний. Если эти отходы невозможно будет продать, тогда придется наоборот тратить деньги на утилизацию, а такой вариант не может устроить ни одного настоящего бизнесмена (без иронии).

Поэтому нефтехимики усердно трудились над задачей улучшения низкотемпературных свойств нефтяных / минеральных базовых масел и над другими их недостатками и в результате на исходе XX-го века возникли технологии гидроочистки и гидрокрекинга. Подробнее об этих технологиях можно прочитать вот в этой статье на нашем сайте, а тут лишь коротко упомяну, что свойства гидроочищенных и гидрокрекинговых нефтяных масел действительно существенно лучше, чем у «простых» минеральных.

Некоторые, самые высококачественные, сорта таких улучшенных нефтяных базовых масел, например гидроизомеризованные XHVI базовые масла, по количеству примесей, низкотемпературным свойствам и по индексу вязкости приближаются к ПАО, однако их устойчивость к высоким температурам остается почти на таком же невысоком уровне, как и у базовых минеральных.

За счет «улучшенных свойств» товарные масла на базе нефтяных гидроочищенных и гидрокрекинговых даже стали называть HC-синтетическими, чем вводят всех потребителей в заблуждение, но тут уже ничего не поделаешь.

Совсем недавно, в 2014 году, стала активно рекламироваться еще одна «революция», совершенная компанией SHELL: технология Shell Pure Plus — масла, синтезированные из природного газа.

Какие же проблемы решает эта революция ???

1. Начну с того, что подвергну сомнению революционность этой технологии — технология GTL (Gas To Liquid) уже не один год применяется разными нефте-газо перерабатывающими компаниями, да и сама технология была создана в уже ранее упомянутый предвоенный период в Германии, то есть около 90 лет назад.

2. Чистота получаемого базового масла, отсутствие примесей, разумеется достаточно важна, но и HC-технологии также позволяют получать абсолютную чистоту, а Шелловские гидроизомеризованные XHVI HC-масла считались одними из лучших ! В чем же преимущество Pure Plus ???

3. Масла из нефтяной основы, в том числе и HC-масла, обладают достаточно высокой способностью растворять в себе присадки, в то время как синтетические ПАО-масла почти не растворяют в себе присадки !

Плохая растворимость присадок приводит к нестабильности характеристик товарного масла — при неблагоприятных условиях (!) присадки полимеризуются и выпадают в осадок — примерно так.

Масло с применением «синтетических» гидрокрекинговых компонент XHVI

Какова способность базовых масел Pure Plus растворять присадки нам неизвестно, но по результатам некоторых неофициальных тестов при длительном нагреве эти масла не отличаются стабильностью и образуют большое количество полимеризованных отложений — то есть при неоптимальных условиях стабильность масел Pure Plus ниже, чем XHVI:

Масло с применением «синтетических» компонент Pure Plus

КАКИЕ-ЖЕ ПРОБЛЕМЫ РЕШАЕТ «РЕВОЛЮЦИОННАЯ» ТЕХНОЛОГИЯ PURE PLUS ???

На мой взгляд, эта технология решает только проблемы самой корпорации SHELL, а именно позволяет повысить их прибыли — ВЕДЬ ГАЗ (сырье для Pure Plus) НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ НЕФТИ !!!

Таким образом за счет применения более дешевого сырья можно снизить себестоимость производимого базового масла, а за счет «революционности» чуть-чуть повысить стоимость товарного масла — в результате заработав больше денег (это сугубо личные выводы).

Ничего постыдного в желании заработать больше денег я не вижу, но и ничего по-настоящему революционного в технологии Pure Plus тоже.

Не вдаваясь в подробности изобретения и производства таких базовых масел укажу лишь следующие важнейшие их особенности:

1. ЭСТЕРОВЫЕ (POE) и ПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛЕВЫЕ (PAG) базовые масла производятся из сырья, отличного от нефти и ее производных, то есть являются настоящими синтетическими жидкостями.

2. Как POE, так и PAG обладают важнейшей особенностью — полярностью своих молекул.

Про полярные молекулы можно рассказывать много и подробно — но это будет долго, но вкратце поясню так (вспоминаем школьный курс химии и физики):

• любое вещество состоит из атомов;
• атомы состоят из электронов (электрический заряд «-«) и атомных ядер (электрический заряд «+») — в школе нас учили, что электроны вращаются вокруг атомных ядер, как планеты вокруг Солнца (хотя на самом деле это примитивная модель … но это уже совсем другая тема);
• молекула — это электрически нейтральная частица, образованная из двух или более атомов;

• если в силу особенности строения (формы) молекулы ее электроны или их часть смещены в сторону от атомных ядер, то есть молекула несимметрична, то несмотря на общую электрическую нейтральность «с одной стороны молекулы» она будет проявлять больше свой отрицательный заряд, а «с другой стороны» — положительный. У такой молекулы будут заметны два полюса — как у магнита.

Для смазывающих характеристик «масел» полярность важна тем, что полярные молекулы прочно прилипают одним своим полюсом к металлу, образуя таким образом масляную пленку с очень высокой адгезией к поверхности и с очень высокой прочностью — чтобы «содрать» такую пленку с поверхности металла нужно приложить весьма высокую нагрузку !

В свою очередь это выражается в том, что POE и PAG обладают высочайшими смазывающими, защитными, антифрикционными и противозадирными свойствами, а кроме того еще и отлично растворяют не только присадки, но еще и «моторную грязь», то есть POE и PAG обладают активными моющими свойствами даже без применения «моющих присадок» !!! Кроме того, оба вещества обладают прекрасной стойкостью к высоким и низким температурам, обладают высокими Индексами Вязкости … и еще куча преимуществ.

Но и у них были свои минусы:

1. Как POE так и PAG весьма дороги в производстве — по крайней мере в сравнении с нефтяными / минеральными маслами.

2. И POE, и PAG весьма гигроскопичны, то есть обладают способностью «притягивать» к себе воду, а вода и металлические детали механизмов — вещи несовместимые.

3. PAG оказались несовместимыми с нефтяными маслами — то есть если в PAG попадет нефтяное масло (или наоборот), то в результате образуются хлопья, сгустки, которые не могут выполнять функцию жидкого масла и попросту забьют масляную систему.

Вышеперечисленные недостатки POE и PAG привели к тому, что их применение в течение длительного времени было ограничено только авиацией, а также холодильной техникой: и в авиационных двигателях, и в компрессорах присутствуют очень высокие механические и температурные нагрузки (перепады температур от -60 ^ОС до + 1000 ^ОС и выше) и никакие другие масла не могут столь долго и успешно справляться со своими функциями, как ЭСТЕРОВЫЕ (POE) и ПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛЕВЫЕ (PAG) синтетические жидкости.

В авиации цена техники и человеческих жизней столь высока, что на маслах просто неразумно экономить, а гигроскопичность можно компенсировать установкой осушителей масла и частой регламентной заменой, в компрессорах же масло работает в герметичной закрытой системе, в которую влага не попадает и потому в компрессорах POE и PAG масла могут работать очень и очень долго.

Кроме того, на фоне все увеличивающихся объемов производства различных видов POE и PAG веществ, а также на фоне роста мировых цен на нефть стоимость ЭСТЕРОВЫХ и ПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛЕВЫХ масел стала гораздо доступнее, хоть и все еще заметно дороже нефтяных / минеральных, а также ПАО-синтетических.

Представляем Вашему вниманию линейку ЭСТЕРОВЫХ моторных масел от инновационной Бельгийской компании XENUM:

Полиол-эстеровые

• XENUM X1 0w30             Ester Hybrid
• XENUM X1 0w40             Ester Hybrid
• XENUM X1 5w40             Ester Hybrid
• XENUM X1 5w30             Ester Hybrid OEM Group A
• XENUM X1 5w50             Racing Ester Hybrid

Карбон-эстеровые

• XENUM GP 10w40          Carbon-Ester Technology
• XENUM GPR 10w50       Carbon-Ester Technology
• XENUM GPX 5w40         Carbon-Ester Technology

Керамо-эстеровые

• XENUM VRX 5w30            Extreme Synthetic Ester Micro ceramic
• XENUM VRX 5w40            Extreme Synthetic Ester Micro ceramic
• XENUM VRX 7.5w40         Extreme Synthetic Ester Micro ceramic

а также уникальные ПОЛИАЛКИЛЕНГЛИКОЛЕВЫЕ моторные масла Xenum XPG:

• Xenum XPG 5w40  OSP (PAG) Synthetic
• Xenum XPG 5w30  OSP (PAG) Synthetic

Применение этих моторных масел позволяет получить огромное преимущество в сравнении с любыми «привычными» нефтяными / минеральными, а также в сравнении с ПАО-синтетическими маслами:

• снижение шумности работы двигателя;
• снижение потерь на трение, а значит повышение эффективной мощности и расширение динамического диапазона двигателя;
• абсолютная чистота «внутренностей» двигателя в целом, и каждой его системы в отдельности;
• более стабильная температура масла;
• более стабильное давление масла;
• легкий запуск двигателя даже в сильные морозы, даже после длительного простоя;
• масло не утрачивает свои характеристики даже в случае частых и длительных перегревов и в условиях сильной нагрузки, как-то движение тяжелого автомобиля или автомобиля с прицепом в условиях городского движения с низкой скоростью или наоборот, движение с очень высокой скоростью в режиме спортивных состязаний;
• сниженный расход масла;
• уменьшение расхода топлива;
• гарантированная защита двигателя в течение всего периода до замены масла, даже при выборе увеличенных интервалов замены;

и самое главное

• ВЫСОЧАЙШЕЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ СВОЕГО АВТОМОБИЛЯ !!!

Эти масла стоит заливать в любые автомобили — не только в «суперкары и прочие ПоршЫ«, но и в семейные минивэны, и в двигатели тяжелых внедорожников, и в легкие SUVы, и в малолитражки … в любом автомобиле, и даже при любом темпераменте и стиле вождения, большинство водителей отмечают заметное «изменение» своего автомобиля в лучшую сторону.

И напоследок, чтобы Вам стало немного легче потратить «такую огромную сумму на моторное масло«, хочу напомнить, что при расходе топлива от 6,5 л/100 км (малолитражка-дизель) до 20 л/100 км («джип» или «спорт») Ваши затраты только на топливо за 10.000 км составят как минимум от 11.000 лей до 32.000 лей.

На этом фоне даже 3.000 лей за самое дорогое масло (5 Л) как-то уже не кажутся такой уж большой суммой, но а если Вы колеблетесь между маслами за 800 лей/5Л и 1.500 лей/5Л, то разница в 700 лей и вовсе кажется смешной — всего-то 2 — 6% от стоимости топлива, а ведь наши масла обеспечивают реальное снижение расхода топлива до 10% (в зависимости от режимов движения) !!!

Так-что не экономьте «на спичках», на своих нервах и на своем автомобиле, а экономьте на топливе и ремонтах, а мы Вам в этом поможем !!!