Главная / Масла и смазки / Уменьшаем потери мощности двигателя

Уменьшаем потери мощности двигателя

На каждые 100 л.с. «паспортной» мощности двигателя приходится еще 60 л.с. потерь на внутреннее трение !!!

Именно такой расклад я привел в предыдущей статье (см. Истинная мощность двигателя).

Там же я намекал на то, что от этих потерянных 60 лошадок можно кое-что вернуть обратно в «табун», тем самым подняв эффективную мощность двигателя, и сейчас собираюсь об этом рассказать, но сперва …

Сперва хочу расстроить тебя, читатель, тем, что и паспортные лошадки вряд-ли пасутся в полном составе у тебя под капотом !

Во-первых, чтобы получить паспортную мощность надо продавить педаль газа до максимума и раскрутить мотор порядка 4000 об/мин для дизеля, а для бензинового двигателя — свыше 5500 об/мин, ведь указываемая производителем мощность двигателя — это его максимальная отдача.

Для спокойного передвижения по городу или по трассе со скоростью 90-100 км/час двигатель вырабатывает порядка 50-100 л.с., в зависимости от массы и аэродинамики автомобиля, независимо от того, сколько лошадей прописаны в паспорте — хоть 1000 л.с.

Максимальная-же мощность, та что прописана в паспорте, получается только в режиме «педаль в пол» и при оборотах свыше 4000 об/мин для дизеля или свыше 5500 об/мин для бензина.

Вот эта диаграмма наглядно демонстрирует, какую мощность развивает двигатель при различных оборотах (сорри — ссылку на источник не сохранил):

Как видите, в диапазоне 2000 — 3000 об/мин двигатель развивает всего-лишь от 50 до 75 л.с., при том что его максимальная мощность достигает 176,4 л.с, но при 6400 об/мин.

КАК ЧАСТО ВЫ ПОДНИМАЕТЕ ОБОРОТЫ СВОЕГО ДВИГАТЕЛЯ СВЫШЕ  3000 об/мин ???

Во-вторых, даже если стартовать с launch-control, то для получения максимальной отдачи необходимо чтобы сгорало все топливо, впрыснутое в цилиндры — но так как форсунки инжекторов Вашего двигателя загрязнены отложениями топлива и масла, то топливо не распыляется максимально эффективно, а значит и не сгорает максимально эффективно, а потому и максимальную мощность ты не получишь.

КОГДА ВЫ В ПОСЛЕДНИЙ РАЗ ПРОИЗВОДИЛИ ПРОФИЛАКТИЧЕСКУЮ ОЧИСТКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ???

В-третьих, …

Нет — развивать тему о прочих потерях мощности будем в другой статье, а сейчас продолжу тему потери мощности на внутреннее трение и возможности эту потерю компенсировать, то есть уменьшить потерю и вернуть лошадок в стадо.

Не забыли ?

На каждые 100 л.с. паспортной мощности приходятся порядка 60 л.с. потерь на внутреннее трение,

в основном в двигателе и в трансмиссии.

Посмотрите на еще одну иллюстрацию:

На ней указаны графики мощности и момента (правильное название — Внешние Скоростные Характеристики) двигателя одного и того же автомобиля, а именно Seat Ibiza Cupra TDi, 160 л.с. в стоке — чипованная за 200 л.с.

Это не графики «до чипа» / «после чипа» — чиповка производилась уже давно, оба графика (обе характеристики) снимались в один и тотже день и единнственное, что делали на машине — это … сейчас узнаете.

Итак, чем отличаются эти графики друг от друга ? На них можно увидеть 3 отличия:

1. Максимальная мощность составляет 213,6 л.с. при 4395 об/мин против 205,9 л.с. при 4166 об/мин.

Тут можно прокомментировать, что разница весьма незначительная: всего 7,7 л.с. или 3,7%.

2. «Отсечка» двигателя (максимальные обороты) составляет 4600 об/мин против 4250 об/мин.

Вот это уже интересней — максимальные обороты возросли на 350 об/мин или 8,2%.

3. В диапазоне 1800 — 2400 об/мин мощность составляет 55 — 140 л.с. против 45 — 125 л.с.

А вот тут самое интересное !!!

Мало того, что мощность возросла на 12-18% (прибавка 10-15 л.с.), так эти дополнительные лошадки возникли в самый важный момент — на низких оборотах !!!

Что же сделали с автомобилем, чтобы получить такой прирост мощности в самом сложном диапазоне, на низких оборотах ?

Ответ прост — ПОМЕНЯЛИ МАСЛО.

Нет — это не сравнение характеристик на отработавшем 10.000 км масле и на свежем, оба теста проводились на свежем масле, замена производилась непосредственно перед замерами характеристик.

Но в одном случае автомобиль проехал на «обычном» масле, а во-втором — на Xenum VX 5w30.

Что такое Xenum VX 5w30 ?

Это моторное синтетическое масло на основе эстеровых базовых масел, с применением модификатора трения Нитрид Бора (BN — Boron Nitride).

Детально о свойствах эстеровых синтетических масел и о свойствах Нитрида Бора можно прочитать в отдельных статьях, но важно знать следующие их характеристики:

  1. Эстеровые масла обладают способностью формировать масляную пленку, с прочностью на разрыв в 20-25 раз выше, чем у минеральных, ПАО и гидрокрекинговых масел. Причем эта пленка обладает также еще и высочайшей адгезией к металлу, то есть очень крепко прилипает к металлическим деталям.
  2. Нитрид Бора обладает очень низким коэффициентом трения и высочайшей теплопроводностью.

За счет только этих двух характеристик моторное масло Xenum VX 5w30, как и Xenum WRX 7.5w40 , по праву считается самым лучшим и самым надежным моторным маслом для любых автомобилей и двигателей, но на этом их преимущества не заканчиваются, о чем будет рассказано в отдельной статье.

В данном случае моторное масло Xenum VX 5w30 позволило снизить те самые потери на внутреннее трение и добавить 10-15 лошадок к табуну в самый ответственный момент — на низких оборотах, что особенно важно для нас, обычных водителей, которые не раскручивают двигатель, но хотят мощности для комфортной езды..

А в зоне высоких оборотов это моторное масло, опять-же за счет снижение потерь на трение, позволило существенно поднять максимальные обороты — хотя это конечно же важно более для гонщиков, чем для обычных водителей.

Вывод:

Применение инновационных продуктов компании Xenum, содержащих модификатор трения на основе Нитрида Бора (так называемая «микрокерамика»), позволяет существенно снизить потери мощности двигателя на внутреннее трение, при этом соответственно повысив эффективную мощность развиваемую двигателем в среднем на 15% !!!

Это, позвольте заметить, весьма существенный прирост мощности, сравнимый по своему эффекту с чип-тюнингом.

 

1 комментарий

Оставить комментарий

Ваш email нигде не будет показанОбязательные для заполнения поля помечены *

*